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寶潤機械有限公司 臺灣數控工字鋼冷彎機技術規格
肋骨冷彎數控加工技術的研究動態.在弦線測量法和機械手肋骨冷彎機的基礎上對彎曲角度的實時計算方法肋骨回彈處理方法和自動劃線參數的計算方法進行了研究提出了檢測機構彎曲模具的改進方法設計了自動劃線裝置和機械手肋骨冷彎機控制程序并對其進行長期的反復試驗與不斷改進.論文要點如下: 通過研究彎曲角度的實時計算方法實時計算出實際進料處的肋骨彎曲角度θi.與事先計算的理論角度θi的對比進一步證明彎曲角度實時計算的必要性.彎曲角度的實時計算了肋骨進料誤差對加工控制角度的影響提高了數控機械手肋骨冷彎機的加工精度. 分析了肋骨加工中的彎曲回彈過程詳細記錄彎曲回彈中各個階段的角度考慮機器控制中的過沖問題采用偏移角代替回彈角應用到回彈處理過程減少了型材彎曲中的反復逼近次數提高了肋骨加工效率. 研究了機械手數控肋骨冷彎機自動劃線的參數計算方法.根據型線坐標系統下的劃線參數機械手肋骨冷彎機的安裝參數和加工過程中的進料參數推導檢測坐標系中劃線參數的計算過程并分析了采用該方法進行實際劃線結果的誤差影響因素.結合提出的自動劃線裝置能在自動彎曲過程中將傳感器返回的坐標數據進行實時處理計算出劃線裝置的工作參數同時在肋骨的規定部位上
工程概況本項目路線全長約6.2公里。采用“高架+地面+地道”組合形式。設計起點至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越該南路路口后落地，該段全長約2.59km。該南路至設計終點段采用地面快速路形式，該段全長約3.65km。（其中，路口1主線以長地道形式下穿，長地道總長度約1.32km；路口2主線以短地道形式下穿，短地道總長度約0.44km。）主線車道規模分兩段。路1以西：基本路段采用雙向6車道；路1以東：基本路段采用雙向4車道。考慮交織段影響，局部路段增設輔助車道至雙向6車道。地面輔道采用雙向4車道規模。道路等級：1、快速路主線城市快速路地面輔道：城市主干路2、設計速度快速路主線：V=80km/h；地面輔道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、設計年限交通量預測分析：20年；瀝青混凝土路面設計年限：15年；4、荷載標準城市快速路、主干路：城－A級；路面結構計算荷載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）。5、凈空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交層間凈空≥5.0m；非機動車道、人行道≥2.5m；二、目錄1編制依據和編制原則2工程概況3組織機構及施工部署4總體施工組織安排5大型臨時工程67重難點工程8管理措施9應急預案三、相關圖片鋼混組合梁中墩橫斷面圖.png高架橋橋跨立面圖.png地道暗埋段防水構造圖.png地道暗埋段綜合管位圖.png地道敞開段防水構造圖.png高架平行匝道段第二階段.png高架平行匝道段階段.png高架橋綜合管位圖.png高架橋綜合管位圖2.png基坑深度≤4m圍護結構橫斷面圖.png基坑深度4m~7m圍護結構橫斷面圖.png基坑深度7m~9m圍護結構橫斷面圖.png智慧化工程施工.png智慧快速路系統邏輯框架圖.png