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東莞熱鍍鋅橋梁護欄混凝土拌和拌和機手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。＊＊＊＊＊＊層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。＊＊＊＊＊＊次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10-20h即可拆模。拆模后應陰干半天(主要是保證顏色一致)，用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾(或其他覆蓋物)灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑

東莞熱鍍鋅橋梁護欄二)鋼材價格低位運行。2013年1-6月，國內鋼材市場整體表現低迷。隨著粗鋼產能大幅釋放，市場供需陷入失衡狀態，鋼材價格步入下降通道，已弱勢下跌4個多月。截止2013年7月26日，鋼材價格指數降到100.48點，低于年初6.6點。鋼鐵工業協會重點統計的八個鋼材品種價格比年初均有不同程度的下降，平均跌幅5.7％。分品種來看，占我國鋼材產量比重較大的建筑用線材、東莞同城螺紋鋼價格跌幅分別達4.9％和6.7％，中厚板和熱軋卷板價格跌幅分別達5.7％和9.7％。(三)鋼材出口增長較快。國內鋼材市場供需失衡刺激企業出口。1-6月，我國累計出口鋼材3069萬噸，同比增長12.6％；進口鋼材683萬噸，下降1.8％，進口鋼坯和鋼錠32萬噸，增長50％。將坯材折合粗鋼，累計凈出口2506萬噸，同比增長17.3％，占我國粗鋼產量的6.4％。從出口價格看，1-6月出口棒線材均價624.3美元/噸，同比下降18％；板材835.2美元/噸，同比下降2.8％。東莞(四)鋼廠及社會庫存高位運行。市場供需矛盾向流通領域蔓延，國內鋼材庫存延續上年末增長態勢。3月15日達到歷史的2252萬噸，比上年點增加351萬噸，其中建筑鋼材庫存1432萬噸，占庫存總量的63.6％。之后，隨著季節性消費增加，庫存逐漸回落，7月26日降至1540萬噸。市場供大于求也推高鋼廠庫存，3月中旬重點企業鋼材庫存創歷史記錄，達到1451萬噸，同比增長29.7％，6月下旬降至1268萬噸，仍比年初增長29.9％，比2012年同期增長11.4％。

東莞熱鍍鋅橋梁護欄2020年1－10月鋼鐵行業運行情況一、東莞當地鋼鐵產量保持增長。10月，全國生鐵、東莞當地粗鋼、東莞當地鋼材產量分別為7617萬噸、東莞當地9220萬噸、東莞當地11848萬噸，同比增長9.4％、東莞當地12.7％、東莞當地14.2％。1－10月，全國生鐵、東莞當地粗鋼、東莞當地鋼材產量分別為7.4億噸、東莞當地8.7億噸和10.8億噸，同比增長4.3％、東莞當地5.5％和6.5％。二、東莞當地經濟效益持續好轉。10月，中國鋼鐵工業協會重點統計鋼鐵企業實現銷售收入4307億元，同比增長22.7％；實現利潤206.5億元，同比增長67.6％。1－10月，中國鋼鐵工業協會重點統計鋼鐵企業實現銷售收入3.8萬億元，同比增長7.2％；實現利潤1585億元，同比下降4.5％，降幅較1－9月收窄4.9個百分點。三、東莞當地鋼材進口繼續增長。據海關總署數據，10月，全國進口鋼材193.2萬噸，同比增長87.6％；出口鋼材403.9萬噸，同比下降15.5％。1－10月，全國累計進口鋼材1700.5萬噸，同比增長73.9％，增幅較1－9月擴大1.7個百分點；全國累計出口鋼材4442.5萬噸，同比下降19.3％，降幅較1－9月收窄0.3個百分點。東莞四、東莞當地鋼材價格穩步上升。據中國鋼鐵工業協會統計，10月，中國鋼材價格指數平均值為107.01點，環比增長0.3％，同比下降1.05％。1－10月，中國鋼材價格指數平均值為102.93點，同比下降4.83％，降幅較上月收窄0.83％。五、東莞當地鐵礦石價格高位波動。10月，鐵礦石進口量1.07億噸，環比下降1.7％，同比增長14.9％；進口均價119.8美元/噸，環比增長8.2％，同比增長27.6％。1－10月，鐵礦石累計進口9.75億噸，同比增長11.2％；進口均價97.84美元/噸，同比增長2％。六、東莞當地鋼材庫存持續下降。據中國鋼鐵工業協會統計，截至10月末，全國主要鋼材市場五種鋼材(螺紋鋼、東莞當地線材、東莞當地熱軋薄板、東莞當地冷軋薄板、東莞當地中板)社會庫存量為1127萬噸，環比下降7.8％，與今年3月上旬峰值相比下降44.2％。

東莞熱鍍鋅橋梁護欄 鋼筋混凝土橋 二次世界大戰以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達拱橋跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。 中國1964年創造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成縱向和橫向均有曲度橫向也用拱波形式（圖11[雙曲拱結構示意圖]）。拱肋和拱波分段預制，因此可用輕型吊裝設施安裝。這樣，在缺乏重型運輸工具和重型吊裝機具下，也可以修建較大跨徑拱橋。座試驗雙曲拱橋建于中國江蘇無錫跨徑為9米。此后1972年建成湖南長沙湘江大橋，是一座16孔雙曲拱橋，大孔跨徑為60米，小孔跨徑為50米，總長1250米。 鋼筋混凝土桁架拱橋（圖12[桁架拱橋示意圖]）是拱和桁架組合而成的結構，其用料少重量輕施工簡易。 鋼橋 二次世界大戰后，隨著強度高、東莞本地韌性好、東莞本地抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現，以及用焊接平鋼板和用角鋼、東莞本地板鋼材等加勁所形成輕而高強的正交異性板橋面的出現，高強度螺栓的應用等，鋼橋有很大發展。