減少粗鋼供給量，限產增效，消化現有高價庫存。共同維護市場價格穩定，切實防范市場風險。而經過粗軋和精軋，終厚度為1~20mm。同時，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問題，以控制凸度為主。對于組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精軋的開軋溫度。熱軋終軋溫度.圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。目前天津無縫鋼管市場的內陸地區以汽運運輸占主要，而在新規實施的前 ，鋼材市場的炒作情緒也是再度點燃。在新規前，鋼材流通多使用四軸貨運車輛，原來總量的計算以總重減去車皮等于實際的載重，一般為40噸。
以運費80元來測算，運費為3200元。而現在的總重減去車皮等于實際的載重34噸，運費總金額不變，天津無縫鋼管的運輸單價則要比之前高出17.6%。而按100元/噸的運費來算，噸鋼的運輸成本也高出17.6%。意即，運輸新規后，噸鋼的運輸單價比前期要高出18%，而在價格的傳導作用下，或使鋼市成材價格有預漲的操作存在。而今天的天津無縫鋼管圈應該也是被車刷屏了。各地區的運費也是出現了大幅的上漲，其中山西地區運費上調了15%，山西地區的煤炭價格也明顯上抬。而在這種心理預期的支撐下，成品材市場價格也出現了低位上拉操作，熱軋卷板津滬粵地區價格小幅抬漲，天津無縫鋼管邯鄲武安以及鋼廠價格出現走高，窄帶市場價格小幅拉升。唐山坯料也低位上抬30元左右。雖然說現下鋼市依然疲弱，但是運費上調仍能夠在短期對市場形成支撐，或止步當下走跌。因此，預計未來幾日天津無縫鋼管價格有望小幅抬升。