南京20KV發電機租賃
<南京>維曼機電設備有限公司

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柴油發電機冷卻系統的襝查 柴油機的冷耳系統主要檢查散熱水箱、水泵、節溫器和風扇皮帶的松緊度等。 1.散熱水箱的栓查 檢查之前應先把水垢徹底干凈，然后進行試驗。 水箱漏水臨查方法常是注入熱水，檢查其漏水部位，但細小的微漏不易發現，可采用下 而方法才臨查的。 (1)水壓法檢查：將散熱水箱各個進出水孔堵住，只留一個進水孔，用手壓水泵，把水從進水孔壓入水箱中，在（98.1～147）kPa壓力下，持續（3～5）min，檢查各接縫處或水管有無滲水和漏水現象。 (2)氣壓法檢查：將水箱平放在盛滿水的水槽中，然后向進氣孔打氣，氣壓在（49～98）kPa，注意觀察水面，如有裂縫即可看到一連串的氣泡冒出水面。 經過檢查發現漏水處做上記號，以供修理。水箱水管在上下水室接合處開焊漏水，打磨干凈后，用專用烙鐵將焊錫熔化焊牢。若水箱外層漏水，打磨干凈后，涂氧化鋅，用烙鐵進行焊補。壓傷變形的散熱片，可用梳狀的專用工具進行矯直。 2.水泵的檢查 檢查水泵的軸頸及各孔的磨損，可用游標卡尺及內徑千分表來測量；外殼的裂紋，除作外表觀察檢查外，對細小的裂縫，可在柴油機處于熱狀態時涂一層 ，經（5～10）分鐘后，觀察裂縫部位。 3.節溫器的檢查 將節溫器放在熱水中進行檢查，在（68～72）℃時應開始開啟，（80～85）℃時應完全開放。若已失效或誤差過大一般應予更換。 4.風扇皮帶公緊度的調整 檢查時風扇輪和充電機皮帶輪的中部用手指壓下，按下的距離一般為（10～15）mm，超過此范圍，可松開支架的固定螺絲，扳動充電機，使其張力調整合適后再扭緊螺絲即可。

四點柴油發電機拉缸的有效措施 柴油發電機拉缸是一種較為常見的機械故障。主要是由于氣缸壁上出現損傷造成的。在實際使用的過程中，活塞在氣缸壁中做往復運動，如果沒有按照規定操作，使得活塞在運動過程中由于同氣缸表面接觸，強烈的摩擦產生高溫，使得活塞環同氣缸擘之間發生燒熔和黏著。在運動結束溫度下降之后，活塞環上就會沉積一些碳化物。這些不規則的碳化物在活塞環表面就像是一把刀子，在再次運動的過程中會不斷刮擦氣缸壁，使得氣缸壁受到損傷，出現一些深淺不一的凹槽。 對于這種拉缸故障，一般會將缸套、活塞環和活塞等全部更換。但是有時依然會出現拉缸現象。對于這種情況，就需要進行進一步的故障診斷。作為康明斯柴油發電機廠家，本公司技術部門對這一故障引起了高度重視，經過詳細的技術分析，決定通過對發生缸套拉缸的柴油發電機進行拆檢、改進再試驗等方式查找出問題根源，終解決了該型柴油發電機氣缸套拉缸的問題。 對于這種拉缸事件，在我們日常使用中是否有相應的措施呢？在此康明斯廠家總結了以下四點措施，方便管理人員自行參考： 1.加強滑油系統的管理。滑油的工作壓力、滑油的工作溫度及循壞油量應保持正常。經常檢查循環油的油位、油冷卻活塞的回油是否穩定、以及油泵與濾器前后壓差的變化。及時添加和更換機油，清洗滑油弗列加濾清器。檢查氣缸注油器和各注油點的工作情況，各部位油量應處于正常。加強滑油質量管理，并定期取樣化驗。 2.加強冷卻系統的管理。在柴油發電機實際運轉中不僅要注意中冷器膨脹單節、氣缸蓋裂漏、噴油器冷卻水液位變化，還應注意水量的消耗。若發現水位異常，必須查明原因及時排除故障。冷卻水進、出口溫差及出口溫度應符合說明書規定，并且各缸基本一致。冷卻水應按規定做好投藥處理和化驗，定期清洗冷卻系統的雜物、水垢，定期檢查溫度調節器。 3.保證檢修裝配質量。更換活塞、活塞環及缸套時，要確保更換零件合格，嚴格遵守技術標準和工藝要求，保證各配合間隙及形位誤差在允許的范圍內“維修裝配時，不僅要檢查缸壁間隙，還應檢查活塞在氣缸中的對中性，防止由于活塞的傾斜而拉傷缸壁。在檢修時，要做好清潔工作，裝配零件工作表面要無磕碰、無劃痕、毛刺和雜質污物，同時嚴格遵守檢修工藝規程，保證檢修裝配質量。對于修理后的柴油發電機，應按技術規程進行磨合，不得超負載運行。 4.加強燃油系統的管理。注意油艙、油柜的加溫和沉淀，在運行中要保證燃油凈化質量，控制日用油柜的油位、油溫，并定期放水排污。對燃油弗列加濾清器定期清洗，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。機組在大功率工況運行時，應特別注意燃油弗列加濾清器前后的壓差，當壓差過大時，應更換弗列加濾清器或作清洗。注意檢查噴油泵、噴油器工作狀態和高壓油管脈動情況。燃用劣質燃油時，一定要預熱好燃油。部分負荷運行時，應使燃油的預熱溫度保持在上限。

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柴油南京發電機出租公司解析發生拉缸的原因有哪些 柴油發電機的“拉缸”也有人稱為“咬缸”。它是在氣缸及活塞環表面上沿著活塞運動方向出現的條紋狀、帶有顏色的損傷。發生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。發生拉缸后，柴油機的外部特征是聲音發生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發動機不能正常運轉，甚至在很短的時間內，由于活塞、活塞環與缸套咬死而停車。 柴油發電機組拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決于活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外，使用不當也會造成拉缸，具體情況如下： 1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。 2.潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。 3.柴油機過熱。 4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。 5.活塞及活塞環質量差。 從柴油發電機組的使用角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前好用搖把將曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。

柴油發電機組的直流電動機啟動 電動機啟動系統由操作人員通過踏板和杠桿操作啟動開關，使電動機的齒輪嚙入飛輪齒圈或者操作人員撳下啟動按鈕，電磁開關通電吸合，控制啟動機和齒輪嚙入輪齒圈帶動柴油機啟動。 1．啟動電動機的離合機構 啟動電動機軸上的嚙合齒輪在啟動時，才與發動機曲軸上的飛輪齒圈相嚙合，而當發動機開始運行后，啟動電動機應立即與曲軸分。否則當發動機轉速升高，使啟動電動機大大超速旋轉，產生很大的離心力，造成損壞，甚至使啟動電動機電樞飛散。因此，啟動電動機必須裝離合機構。啟動時保證啟動電動機的動力能傳遞給曲軸，啟動后能切斷啟動電動機與發動機曲軸的聯系。 常用的離合機構有以下幾種： (1)彈簧離合機構這種機構套裝在啟動機電樞軸上，驅動齒輪的右端活套在花鍵套筒的左端的外圓上，兩個扇形塊裝入齒輪右端相應缺口中并伸人花鍵套筒左端的環檜內，這樣齒輪和花鍵套筒可一起作軸向移動，兩者可相對滑轉。離合彈簧在自由狀態下的內徑小于齒輪和套筒相應外圓面的直徑，安裝時緊在外圓面上。啟動機帶動花鍵套筒旋轉，有使離合彈簧收縮的趨勢，由于離合彈簧被箍在相應外圓面上，于是，啟動機扭矩靠彈簧與外圓面的摩擦傳給驅動齒輪，從而帶動飛輪圈轉動。當機啟動后，齒輪有比套筒轉速快的趨勢，彈簧脹開，離合齒輪在套簡上滑動，從而使齒輪與飛輪齒圈脫開。 該離合機構較簡單，所配用的ST614型啟動機，其電壓為流24V、功率為5.3kW，操作方便，因而得到廣泛應用。 （2）摩擦片式離合機構摩擦片式離合機構。這種離合結構這樣裝配的，內花鍵殼9裝在具有右旋外花鍵上，主動片8套在內花鍵殼9的導槽中，而從動片6與主動片8相間排列，旋裝在花鍵套10上的螺母2與摩擦片之間，裝有彈性3圈，壓環4和調整墊片5。驅動齒輪右端的形部分有一個導槽，從動片齒形凸緣裝入此導槽之中， 裝卡環7，以防止啟動機驅動齒輪1與從動片松脫。離合結構裝好后摩擦片之間無壓緊力。 啟動時，花鍵套10按順時針方向轉動，靠內花鍵殼9與花鍵套10之間的右旋花鍵，使內花鍵殼在花鍵套上向左移動將摩擦片壓緊，從而使離合機構處于接合狀態，啟動機的扭矩靠摩擦片之間的摩擦傳給驅動齒輪，帶動飛輪齒圈轉動。發動機啟動后，驅動齒輪相對于花鍵套轉速加快，內花鍵殼在花鍵套上右移，于是摩擦片便松開，離合機構處于分離狀態。 該離合機構摩擦力矩的調整，即調整墊片5可改變內花鍵殼端部與彈性墊圈之間的間隙，以控制彈性墊圈的變形量，從而調整離合機構所能傳遞的 摩擦力矩。 摩擦片式的離合機構由于可傳動的扭矩較大。因此，通常用于較大啟動扭矩的柴油機上。 2.啟動機電嵫操機構 為柴油機所用的ST614型啟動機的結構圖。它由串激式直流電動機作啟動機，其功率為5.3kW，電壓為24V，此外，還有電磁開關和離合機構等部件組成。 為電磁操縱機構啟動機電氣接線圖。 啟動時，打開電路鎖鑰（即電路開關），然后，撳下啟動按鈕4，電路接通，于是電流通入牽引電磁鐵兩個線圈：即牽引電磁鐵線圈和保持線圈，兩個線圈產生同一方向的磁場吸力，吸引鐵心左移，并帶動驅動杠桿8擺動，使啟動機的齒輪與飛輪齒圈進行嚙合。鐵心1繼續向左移，于是，啟動開關5觸點閉合，啟動直流電動機電路接通，直流電動機開始運轉工作，同時與啟動開關與并聯的牽引線圈被短路失去作用，牽引繼電器由保持線圈所產生磁場吸力保持鐵心位置不動。 啟動后，應及時松開啟動按鈕，使其回到斷開位置，并轉動電路鎖鑰，切斷電源，以防啟動按鈕卡住，電路切不斷，牽引繼電器繼續通電。此時，由于電路已切斷，保持線圈磁場消失，在復位彈簧的作用下，鐵心右移復原位，直流電動機斷電停轉。同時，齒輪驅動杠桿也在復位彈簧的作用下，使齒輪退出嚙合。

柴油發電機的必做“功課”不可取的保養方法 　 　啟動工作是柴油發電機組開始運行的 步，俗話說好的開始是成功的一半，做好柴油發電機組啟動工作也是保障設備正常運行的關鍵一步，柴油發電機組啟動前應做好以下幾點檢查工作，才能確保設備正常運行，下面跟著一起來看看： 　　1、檢查柴油發電機潤滑油油位是否正常。 　　2、檢查柴油發電機冷卻水水位是否正常。 　　3、檢查柴油發電機預熱是否正常。 　　4、機組無漏油，漏水現象，機內清潔無雜物，排氣口無雜物。 　　5、儀表盤內外清潔，無雜物，電氣回路正常且控制盤上無報警。 　　6、檢查所有開關位置正確滿足啟動要求，檢查柴油發電機就地儀表盤上“緊急停機”按鈕位置是否正確，檢查柴油發電機出口開關在斷開位置。 　　以上六個方面就是大家在柴油發電機組啟動前應做的“功課”，其中任何一點都是很重要的，可不能馬虎。磨刀不誤砍柴工，做好這些檢查工作能保證設備正常運行，減少工作中故障的發生，讓您的工作更加有效率。 　　弗列加濾清器可以將柴油中的雜質濾除，在康明斯發電機組的運行過程中起著至關重要的作用。 　　有人在保養柴油弗列加濾清器時，拆開弗列加濾清器后，發現其內部和濾芯特別干凈沒有一點雜質和水分，即認為使用的柴油十分干凈。殊不知，這是一種假象，是由于濾芯的濾紙材質疏松、微孔過大而造成的，這時濾紙根本未起過過濾作用。如果在使用過程中，發現柴油機燃油系的三大精密偶件特別是拄塞副磨損嚴重，就有可能是劣質濾芯造成的。

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柴油發電機更換黏度高的機油成為夏季養護的重點之一 隨著柴油發電機使用時間的延長，柴油發電機機油質量也逐漸降低。因此，必須定期檢查，發現質量不合使用要求時，應立即更換。機油品質的好壞對發電機的正常運轉有看非常重要的影響。如果選擇不當或只圖一時便宜購買品質低劣的產品，會造成發電機早期磨損、降低發電機的使用壽命，嚴重時還會造成“拉缸、抱瓦”等惡性事故。炎炎夏日，換季更換黏度高的機油成為了廣大柴油發電機用戶夏季養護的重點之一。 到底夏季該如何選用機油？在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫范圍、發電機溫度以及實際機況，盡可能選用黏度小的機油。對機況好、磨損比較小的發電機，則可以選擇黏度小的機油，而對磨損已比嚴重、間隙已比大的發電機，可適當選用黏度稍大的機油。此外，中于夏冬溫差比大，夏天油壓表普遍偏低。如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在含理范圍之內，那么就要徹底襝查一下，看看是不是發電機出了什么問顆，比如說傳感器壞了、油路堵了等。切忌看到油壓表偏低，就拼命選用極高黏度的機油。一船情況下，好的機油隨看溫度的廾高，黏度的變化會比平緩，而且不會迅變稀。如某知名品牌，雖然表面“看”起來黏度并不是非常高，但是使用起來黏度表現非常突出而有些品牌則表面“看”起來非常“黏”，但使用起來卻不盡如此，出現強烈的反差。看來，廣大柴油發電機用戶選用機油還是得認牌子。一般知名的機油廠家都會提供產品比齊全的、不同黏度別的機油供各種用戶選用，只要按照正常的使用習慣選擇適當質量級別和黏度級別的潤滑油品即可。 對機油的檢查，通常是觀察機油外觀和油斑痕跡來確定機油能否繼續使用。判斷機油好壞的方法主要有以下兩種(1)直觀法。憑經驗觀察機油是否變質。如從外觀上發現機油中呈白色乳化油膜，說明機油中已混有大量水分，使添加劑遭到了破壞，并己使黏度降低。(2)試驗法。把機油尺擦凈后插入曲軸箱再取出，把黏附在油標尺上的機油滴落在白色濾紙上，觀察油滴擴散情況和油斑核心部分的顏色，以判明機油品質。如油滴擴散范圍較大，且外圍的顏色較淺，既機油已被燃油稀釋如果油滴核心部分是黑色，表明機油已變質。柴油發電機機油使用過久，由于金屬屑和外界雜質的混入以及機油本身理化性質的變化，會逐漸失去潤滑作用，必須及時更換。廠牌不同的汽車，對于換油周期的規定常有差異。機油更換不應以使用時間長短來衡量，而應以機油品質來確定。更換機油時，應趁熱車放出油底殼和粗、細弗列加濾清器內的機油。嚴格按柴油發電機的使用要求、工作環境選用規定牌號的機油，嚴禁使用劣質機油男外，使用機油時，應選用同一牌號的機油，在選用非同一牌號機油時，應將柴油發電機內的機油放盡，并用柴油清洗干凈柴油發電機后，方可換用其他牌號的機油。同時，要清洗機油弗列加濾清器，并更換濾芯，清潔曲軸箱通風裝置，拆下通風管和閥門，清洗后用壓縮空氣吹凈。裝復后檢查各接頭有無漏氣現象。 柴油發電機機油使用中變質的原因：柴油發電機油底殼里的機油，在使用中由于空氣接觸及因柴油發電機壓縮比較大，受熱程度高于柴油發電機中的機油，易被氧化。隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑、瀝青等增多，機油的顏色變黑，黏度也會變化，因而到了規定的換油期，需換新油。但有時換油不久，機油很快變質，顏色由深藍變黃，或是先變黑，后突然變灰。造成這種情況的原因多是機油中滲進了水分。油底殼中的機油滲入水后，由于機器的振動、運動機件的攪拌及發熱等因素，會由機油和水溶合而變質，降低其潤滑性。實踐證明，當水分達到1％時，機件磨損率提高2.5倍。 除了混入水分外，機油早期變質的原因還有以下幾個方面： (1) 曲軸箱通氣性差，使機油散熱不良。活塞汽缸套之間雖有活塞環使之配合密封。但工作時難免會有一些燃燒氣體進入曲軸箱內。若活塞環嚴重磨損，則此現象更為嚴重。這樣一來，曲軸箱內的氣壓會升高。若曲軸箱內壓力高于外界大氣壓力，會對活塞運行有一定阻力，且會使機油從油底殼與汽缸體結合處向外滲漏。另外，由于泄漏到曲軸箱的氣體中含有Z-氧化硫。故易使機油變質。要防止上述情況的發生，只有使曲軸箱內的氣壓與外界大氣壓相等。 (2) 維護不當。在清洗曲軸箱的過程中，如果機油弗列加濾清器或散熱器清洗不夠徹底，或漏裝弗列加濾清器的密封墊圈，則在加入新機油后，即使使用時間只有幾個小時，也會使機油變得又黑又臟。此外，若機油弗列加濾清器的濾芯堵塞或損壞。又不及時加以清洗或更換，也會因濾清能力減弱而使機油變質。 (3) 機油牌號選用不對。

如何激發發電機的更高性能? 想要充分使用發電機的性能，平時的維護非常重要。今天要給大家普及的是潤滑脂對于發電機的重要性！使用過程中，所有發電機潤滑脂都會因為氧化、油過度滲出、機械運行和油揮發等原因而發生變質。 在實際操作中，要維持乃至激發電機的性能，制定并遵守科學的電機軸承潤滑管理計劃是非常重要的。 激發發電機的更高性能的方法如下： 一、定時：影響潤滑脂更換頻率的因素非常復雜，一般包括溫度、使用連續性、潤滑脂注入量、軸承尺寸和轉速、密封有效性和潤滑脂在特殊應用方面的合適性等。因此，決定何時和多久更換一次潤滑脂并不是一件簡單的事情。通常情況下，連續運行的輕負荷至中負荷電機，要求至少每年更換一次潤滑脂；每高于標稱溫度10°C時，潤滑脂更換間隔時間需要減少一半。 二、定量：確定電機軸承的潤滑脂注入量是軸承初次潤滑和更換潤滑脂時的重要步驟之一。潤滑脂注入量不足會引起潤滑不足導致軸承故障，而注入量過多則會導致軸承故障和因潤滑脂被帶入電磁繞組內引發問題。可以參考以下兩種方法來確定軸承的潤滑脂注入量： · 軸承內剩余空間的1/2至2/3——當運轉速度小于軸承極限速度的50%時; 軸承內剩余空間的1/3至1/2——當運轉速度大于軸承極限速度的50%時。 · 確定軸承合適的潤滑脂注入量的另一種方法是采用以下公式： 潤滑脂注入量(克)=軸承外徑(毫米)X軸承寬度(毫米)X0.005; 或潤滑脂注入量(盎司)=0.114X軸承外徑(英寸)X軸承寬度(英寸)X0.005； 三、定序：盡可能多地舊潤滑脂是杜絕潤滑脂變質、泄漏和被污染的重要方法，也是避免不相容潤滑脂摻混的關鍵。因此在確認更換時間和更換量后，必須要遵循一套嚴謹的沖洗和換脂程序！以裝有加脂口和排脂口的滾動軸承為例，采用5步“減壓法”即可干凈利索地完成沖洗和換脂過程： 1. 拆：拆下位于下方的排脂口螺栓，從排脂口所有已硬化的油脂; 2. 擦：擦拭潤滑脂加脂口; 3. 注：將潤滑脂注入加脂口，直到新的潤滑脂從排脂口排出，確保舊的潤滑脂已全部排盡。在確保設備運行環境、可行的情況下，可在設備運行的同時執行本步驟; 4. 排：不用裝上排脂口螺栓，電機正常運行并保持運行溫度，潤滑脂會進行延展以分布均勻，直到多余的潤滑脂從排脂口排出，從而降低內部壓力; 5. 裝：多余潤滑脂并裝上排脂螺栓。 選擇正確的潤滑脂是整個電機軸承煥新的基礎。隨著發電機設備潤滑環境日趨嚴苛，選擇一款高性能的潤滑脂非常重要。潤滑脂是一種由基礎油、增稠劑和添加劑組成的半固體潤滑劑，優質的電機潤滑脂在粘度、稠度、抗氧化性、抗磨損、滴點、剪切穩定性等這些典型指標上都表現出色

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