玻纖格柵特點：
1）高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
2）無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。
3）熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。
4）與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。
5）物理化學穩定性——經過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
6）集(ji)料(liao)(liao)嵌(qian)鎖和(he)限(xian)制——由(you)于(yu)玻纖土工格柵是(shi)網(wang)狀結(jie)構(gou)，瀝青混凝土中(zhong)的(de)集(ji)料(liao)(liao)可以貫穿其中(zhong)，這樣就形成了(le)機械(xie)嵌(qian)鎖。這種限(xian)制阻礙(ai)了(le)集(ji)料(liao)(liao)的(de)運動，使瀝青混合料(liao)(liao)在受(shou)荷載(zai)的(de)情況下能(neng)夠(gou)達到更好的(de)壓實狀態，更高的(de)承重能(neng)力，更好的(de)荷載(zai)傳遞性能(neng)及(ji)較(jiao)小的(de)變形。

 減緩反射裂縫
  反(fan)射裂縫(feng)(feng)(feng)是由于舊混凝土面層在接縫(feng)(feng)(feng)或裂縫(feng)(feng)(feng)附(fu)近的(de)較大(da)位(wei)移(yi)引起其上(shang)方瀝青加鋪層內出(chu)現應力集中所(suo)造成的(de)，它包括因溫度和(he)濕度變化(hua)而(er)產生(sheng)的(de)水(shui)平位(wei)移(yi)，以及(ji)因交通荷載作用而(er)產生(sheng)的(de)豎(shu)向(xiang)剪切位(wei)移(yi)。前者導致(zhi)接縫(feng)(feng)(feng)或裂縫(feng)(feng)(feng)上(shang)方的(de)瀝青加鋪層內出(chu)現較集中的(de)拉應力；后者則使接縫(feng)(feng)(feng)上(shang)方的(de)瀝青加鋪層經受較大(da)的(de)彎(wan)拉應力和(he)剪切應力。

  由于土(tu)工格柵的模量(liang)很大，達(da)到67Gpa，作為(wei)剛度大的硬夾層應用在(zai)(zai)瀝(li)青罩面(mian)層中，其作用是抑制應力，釋(shi)放應變，同時作為(wei)瀝(li)青混凝土(tu)加(jia)筋材料，提高加(jia)鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達(da)到減少裂縫的目的。實(shi)踐表明，一條(tiao)改變了方向的水平(ping)裂縫的對應裂縫能量(liang)可(ke)從其起點(dian)移動0.6米，1.5米以上寬度的加(jia)筋材料有助于確保能量(liang)在(zai)(zai)裂縫兩側完全消(xiao)散(san)。 

 抗疲勞開裂
  在(zai)舊(jiu)(jiu)水泥混凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上的瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)，其(qi)主要作(zuo)(zuo)(zuo)用是提高(gao)路(lu)面(mian)(mian)(mian)的使用功能(neng)，對(dui)承載作(zuo)(zuo)(zuo)用則貢獻不(bu)大，加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)下的剛(gang)性(xing)混凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)仍起關鍵的承載作(zuo)(zuo)(zuo)用。而在(zai)舊(jiu)(jiu)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上進(jin)行瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)則不(bu)同(tong)，瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)將與(yu)舊(jiu)(jiu)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)一起承載。因(yin)此(ci)，在(zai)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上進(jin)行瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)，除了(le)會(hui)出現反射裂縫，同(tong)時還會(hui)因(yin)為荷載的長期作(zuo)(zuo)(zuo)用而出現疲勞開裂。我們對(dui)舊(jiu)(jiu)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上的瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)受荷情況(kuang)做受力(li)分析：由(you)于(yu)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)下為與(yu)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)同(tong)一性(xing)質的柔性(xing)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)，當受到(dao)荷載作(zuo)(zuo)(zuo)用時，路(lu)表將發(fa)(fa)生彎沉(chen)。在(zai)直接與(yu)車輪(lun)接觸(chu)的瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)受到(dao)壓力(li)，在(zai)輪(lun)載邊(bian)緣(yuan)以外的區(qu)域，面(mian)(mian)(mian)層(ceng)受到(dao)拉力(li)作(zuo)(zuo)(zuo)用，由(you)于(yu)兩處(chu)(chu)受力(li)區(qu)域所受力(li)性(xing)質不(bu)同(tong)，而又彼(bi)此(ci)緊(jin)靠(kao)，因(yin)此(ci)在(zai)兩塊(kuai)受力(li)區(qu)域的交界處(chu)(chu)即力(li)的突(tu)變(bian)處(chu)(chu)容(rong)易(yi)發(fa)(fa)生破壞。在(zai)長期荷載的作(zuo)(zuo)(zuo)用下，發(fa)(fa)生疲勞開裂。

  玻纖格(ge)柵在瀝青(qing)罩面層中，能夠將上述的壓應力(li)(li)與拉(la)應力(li)(li)分(fen)散，在兩塊受(shou)力(li)(li)區域(yu)之間形(xing)(xing)成(cheng)緩(huan)沖帶，在這里(li)應力(li)(li)逐步變化而不是突變，減(jian)少了應力(li)(li)突變對瀝青(qing)罩面層的破壞(huai)。同時(shi)玻纖格(ge)柵的低延伸率減(jian)小了路(lu)面的彎沉(chen)量(liang)，保證了路(lu)面不會(hui)發生(sheng)過渡變形(xing)(xing)。

 耐高溫車轍
  瀝(li)青(qing)(qing)混凝土在(zai)(zai)高溫時具(ju)有(you)流變(bian)性，具(ju)體表現在(zai)(zai)：夏(xia)季瀝(li)青(qing)(qing)道路面層(ceng)(ceng)發軟、發粘；在(zai)(zai)車輛(liang)荷載(zai)作用(yong)下(xia)(xia)，受(shou)力區域產生凹陷，車輛(liang)荷載(zai)撤(che)除后(hou)瀝(li)青(qing)(qing)面層(ceng)(ceng)無法(fa)完全恢復(fu)至受(shou)荷前(qian)的(de)(de)狀況，即產生了塑(su)性變(bian)形；在(zai)(zai)車輛(liang)的(de)(de)反復(fu)碾壓的(de)(de)作用(yong)下(xia)(xia)塑(su)性變(bian)形不斷積累，形成(cheng)(cheng)車轍。我(wo)們對瀝(li)青(qing)(qing)面層(ceng)(ceng)結構進(jin)行(xing)分(fen)析后(hou)，可以知道由于高溫下(xia)(xia)瀝(li)青(qing)(qing)混凝土具(ju)有(you)流變(bian)性，而(er)在(zai)(zai)受(shou)到(dao)荷載(zai)時，面層(ceng)(ceng)中沒有(you)任何可以約束(shu)瀝(li)青(qing)(qing)混凝土中集料運(yun)動的(de)(de)機制，造成(cheng)(cheng)瀝(li)青(qing)(qing)面層(ceng)(ceng)的(de)(de)推(tui)移，這就是形成(cheng)(cheng)車轍的(de)(de)主(zhu)要原因。

  在(zai)瀝(li)青(qing)(qing)(qing)罩面(mian)層(ceng)中(zhong)(zhong)(zhong)使用玻纖格柵(zha)，其(qi)在(zai)瀝(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)中(zhong)(zhong)(zhong)起到骨架作用。瀝(li)青(qing)(qing)(qing)混凝土中(zhong)(zhong)(zhong)集料貫穿于格柵(zha)間，形成復合力(li)(li)學(xue)嵌鎖體系，限(xian)制(zhi)集料運動，增加了瀝(li)青(qing)(qing)(qing)罩面(mian)層(ceng)中(zhong)(zhong)(zhong)的橫向約束力(li)(li)，瀝(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)中(zhong)(zhong)(zhong)各(ge)部分彼此牽制(zhi)，防(fang)止了瀝(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

 抗低溫收縮開裂
  嚴寒地區的瀝青(qing)道路，冬季面層溫(wen)度(du)接近(jin)于(yu)氣溫(wen)，在(zai)這樣的溫(wen)度(du)條件下，瀝青(qing)混凝土(tu)(tu)(tu)遇冷收縮，產(chan)(chan)生(sheng)拉(la)應(ying)力。當拉(la)應(ying)力超(chao)過瀝青(qing)混凝土(tu)(tu)(tu)拉(la)伸強度(du)時，產(chan)(chan)生(sheng)裂(lie)紋，在(zai)裂(lie)紋集中的地方產(chan)(chan)生(sheng)裂(lie)縫，形成病害。從裂(lie)紋的成因看(kan)，如何使瀝青(qing)混凝土(tu)(tu)(tu)強度(du)抵抗(kang)住拉(la)應(ying)力是解決(jue)問題的關(guan)鍵。

      玻纖格柵(zha)在(zai)(zai)瀝(li)青罩(zhao)面(mian)層中的(de)(de)(de)(de)(de)應用，使得(de)瀝(li)青混凝土的(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)伸強度大(da)大(da)提(ti)高，可以抵(di)抗(kang)住較大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)應力(li)而不致發生(sheng)破壞。另外，即使因為局部區域產(chan)生(sheng)裂(lie)(lie)(lie)(lie)紋(wen)，使裂(lie)(lie)(lie)(lie)紋(wen)發生(sheng)處的(de)(de)(de)(de)(de)應力(li)過于(yu)集中，但經玻纖格柵(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)遞而逐漸消失，裂(lie)(lie)(lie)(lie)紋(wen)不再會發展成裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫。在(zai)(zai)選用玻纖格柵(zha)時，除其(qi)(qi)(qi)性(xing)(xing)能指標應符合(he)上表規定之外，還應特(te)別注意保(bao)證其(qi)(qi)(qi)幅寬不小(xiao)于(yu)1.5m，以滿足其(qi)(qi)(qi)作(zuo)為控制反射裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫夾層時有足夠的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)截面(mian)積來充分消散裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫能量(liang)；同時，其(qi)(qi)(qi)網眼尺(chi)寸宜(yi)為其(qi)(qi)(qi)上瀝(li)青面(mian)層材料 粒徑的(de)(de)(de)(de)(de)0.5~1.0倍，這樣(yang)有助于(yu)達(da)到 剪(jian)切膠粘性(xing)(xing)，促進集料嵌鎖與限制。