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發電機震動大的故障原因與處置措施
發電機振動大的事故因由與解決步驟
一、內蒙古錫林郭勒發電機震動大的主要原因
1、內蒙古錫林郭勒轉動部分不平衡:
主要是轉子、內蒙古錫林郭勒耦合器、內蒙古錫林郭勒聯軸器、內蒙古錫林郭勒傳動輪(制動輪)不平衡引起的。
解決方法是先找好轉子平衡。如果有大型傳動輪、內蒙古錫林郭勒制動輪、內蒙古錫林郭勒耦合器、內蒙古錫林郭勒聯軸器,應與轉子分開單獨找好平衡。再有就是轉動部分機械松動造成的。如:鐵心支架松動,斜鍵、內蒙古錫林郭勒銷釘失效松動,轉子綁扎不緊都會造成轉動部分不平衡。
2、內蒙古錫林郭勒電氣部分的故障:是由電磁方面的起因造成的
具體包括:交流發電機定子接線錯誤、內蒙古錫林郭勒繞線型異步發電機轉子繞組短路,同步發電機勵繞組匝間短路,同步發電機勵磁線圈聯接“非法”,籠型異步發電機轉子斷條,轉子鐵心變形造成定、內蒙古錫林郭勒轉子氣隙不均,引起氣隙磁通不平衡從而造成震動。
3、內蒙古錫林郭勒機械部分故障主要有以下幾點:
(1)聯動部分軸系不對中,中心線不重合,定心不正確。這種損壞產生的原由主要是裝配過程中,對中不良、內蒙古錫林郭勒安裝“非法”造成的。還有一種狀況,就是有的聯動部分中心線在冷態時是重合一致的,但運行一段時間后因為轉子支點,基本等變形,中心線又被破壞,因而發生振動。
(2)與發電機相聯的齒輪、內蒙古錫林郭勒聯軸器有毛病。這種損壞主要表現為齒輪咬合不良,輪齒磨耗嚴重,對輪潤滑不良,聯軸器歪斜、內蒙古錫林郭勒錯位,齒式聯軸器齒形、內蒙古錫林郭勒齒距不對、內蒙古錫林郭勒間隙過大或磨耗嚴重,都會造成一定的振動。
二、內蒙古錫林郭勒發電機振動大的解決方法:
1、內蒙古錫林郭勒發電機的轉子與發電機組的轉軸中心不重合。 處理,重新調節。
2、內蒙古錫林郭勒地腳螺絲松動,或地基不堅實,產生不均勻沉陷。 處置:擰緊螺絲,加固基本,重新調節。
3、內蒙古錫林郭勒軸頸彎曲不圓。 :可查看軸的彎曲或不圓情形,然后校直。
4、內蒙古錫林郭勒轉子勵磁繞組局部短路,接地或接線有不當。 排除:驗查滑環及轉子勵磁繞組對地絕緣,可用直流電壓表法在運行中查看,加以解除。
5、內蒙古錫林郭勒定繞組短路或接地。 :停機處置。
6、內蒙古錫林郭勒起因:非同期并列。 處理:如果震動過大,則應解列停機驗查。
7、內蒙古錫林郭勒電氣部件事故或雷擊。
8、內蒙古錫林郭勒與柴發電機組對接不好。(找直對正后再對接)
9、內蒙古錫林郭勒轉子動平衡不好。(在轉子重繞后應調校平衡)
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只有正確的操作和保養才能減少柴油發電機氣缸套的異常磨損
柴油發電機氣缸套磨損的形式多樣而復雜,主要有:磨粒磨損、內蒙古錫林郭勒粘著磨損、內蒙古錫林郭勒腐蝕磨損、內蒙古錫林郭勒表面疲勞磨損和穴蝕等,通常是幾種磨損形式同時存在,互相影響,相互作用,從而加劇了氣缸套的磨損。柴油發電機氣缸套異常磨損與操作、內蒙古錫林郭勒保養方法有很大關系,只有保持正確的操作和保養方法,才能有效減少和柴油發電機氣缸套的異常磨損,延長使用壽命和大修間隔期,降低使用成本,提高企業的經濟效益。
氣缸套異常磨損的原因分析:氣缸套的磨損分為正常磨損和異常磨損。正常磨損是在正常工作條件下所發生的磨損,一般分3個階段,即:初始磨合期、內蒙古錫林郭勒穩定磨損期和后期急劇磨耗期。正常磨損的磨損率較低,一般為0.01~0.08mm/1000h;異常磨損率則達到10~15mm/1000h。根據維修經驗分析,在灰塵多的環境下工作的柴油發電機的氣缸套異常磨損主要與下列因素有關:
1.操作不正確造成的氣缸套異常磨損分為以下幾類:
超速超負荷作業:柴油發電機超速運轉時,活塞運動速度加快,缸套和活塞環間摩擦表面溫度隨速度增加而升高,當缸套表面溫度升高至200℃左右時,缸套表面潤滑油膜遭到破壞,摩擦狀態也由邊界摩擦變為干摩擦。同樣,超負荷作業時,進油量增多,燃燒室內空氣充量相對較為不足,造成燃料燃燒不完全,導致排氣溫度高,缸套表面溫度隨之上升,潤滑油膜被燒蝕、內蒙古錫林郭勒破壞,使摩擦面間潤滑不良,產生干摩擦。燃燒不完全和潤滑油被燒蝕,使缸套表面積炭增多,產生了磨粒磨損;同時潤滑油的高溫擴散性差,易產生高溫腐蝕。因此,長期超速超負荷作業,缸套異常磨損特別嚴重。
頻繁變換工況:當發電機在變換工況下運行時,如啟動、內蒙古錫林郭勒停機、內蒙古錫林郭勒變負荷等,缸套和活塞環表面間的潤滑油膜會隨之發生變化,容易使缸套磨損。
為以下幾類:
(1)“三濾”未清潔或失效而沒能及時更換:煙塵主要含有石英砂等,柴油發電機在含塵量較多的環境中作業時,灰塵易隨著空氣經進氣系統帶入氣缸中。此外也有可能是污染了灰塵的機油和燃油一道進入發電機。當空氣弗列加濾清器、內蒙古錫林郭勒燃油弗列加濾清器和機油弗列加濾清器因灰塵堵塞而未清潔或失效而無及時更換時,灰塵就較易進入發電機,這些塵埃進入摩擦面后,由于硬度比摩擦面高,引起磨粒磨損。有試驗表明,當磨粒直徑在30m左右時,所造成的磨粒磨損為劇烈,而磨粒粒度太大或太小的磨粒磨損則較輕微。在弗列加濾清器過濾效果良好的情況下,弗列加濾清器一般能過濾掉10m以上的磨粒,因此經常清潔弗列加濾清器和及時更換失效的弗列加濾清器,對減少磨粒磨損有很大作用。
(2)冷卻水溫度太低或太高:冷卻水溫度過低,則因燃燒生成的二氧化碳、內蒙古錫林郭勒硫的氧化物容易與凝結于缸壁的水滴結合成碳酸、內蒙古錫林郭勒硫酸和亞硫酸,對缸壁造成嚴重的酸腐蝕;同時溫度低,燃料不能完全燃燒,一部分成為廢氣排出,一部分則滲入并破壞缸壁的潤滑油,導致摩擦面間潤滑不良,磨損加劇。冷卻水溫度太高,則使潤滑油養化嚴重。有試驗表明,溫度每增加10℃,氧化速度將增加一倍,因此,缸套壁溫度過高,潤滑油膜氧化速度進行得很快,此時潤滑油粘度降低,油膜容易破壞,加劇磨損,根據對許多柴油機的試驗表明,冷卻水溫度在75~80℃為宜,此時磨損量較低;另外,潤滑油在高溫氧化后生成的積炭使摩擦表面產生磨粒磨損,使磨損更加嚴重。造成冷卻水溫度太低和太高的原因主要有:發電機頻繁開開停停或啟動時節溫器失效致冷卻水始終未能進行小循環使冷卻水溫度太低。水箱水量太少,水泵風扇皮帶太松致風扇風力不足;冷卻水道堵塞水流不暢,水箱冷卻片污物多致散熱差;冷卻水道滲入高溫氣體;潤滑油變質缸套積碳散熱差、內蒙古錫林郭勒磨損嚴重等,均會造成水溫偏高。
(3)燃燒室內積炭多:柴油發電機運轉一段時間后,就會在活塞頂、內蒙古錫林郭勒進排氣門、內蒙古錫林郭勒氣缸蓋的燃燒室上面積聚一定數量的積炭,若沒有及時清理,這些積炭就會在摩擦面間形成磨粒,使摩擦面產生磨粒磨損;同時因積炭造成表面散熱差,導致磨擦面間表面溫度升高,降低潤滑油的潤滑性能,也同樣加劇了氣缸套的磨損。
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