韶(shao)關(guan)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度對汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)翻(fan)(fan)基本(ben)不(bu)起作用(yong)(yong)，只有(you)當側(ce)翻(fan)(fan)已(yi)經發生后，汽車(che)(che)車(che)(che)體(ti)撞(zhuang)擊到(dao)韶(shao)關(guan)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)上時(shi)，韶(shao)關(guan)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度才對已(yi)經發生翻(fan)(fan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)繼(ji)續翻(fan)(fan)滾有(you)抑制作用(yong)(yong)。可(ke)見，韶(shao)關(guan)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)并(bing)非防(fang)(fang)(fang)御(yu)大(da)(da)(da)型(xing)失左(zuo)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)理想(xiang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)，那種在山區公路(lu)及(ji)危險路(lu)段普遍采用(yong)(yong)韶(shao)關(guan)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)做法并(bing)不(bu)科學，即(ji)使增加(jia)了(le)韶(shao)關(guan)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度也是如此(ci)。而汽車(che)(che)撞(zhuang)擊半剛性護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)時(shi)，算例(li)表(biao)(biao)明，在t=600ms之前，車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)位置(zhi)(zhi)高(gao)度變(bian)化不(bu)大(da)(da)(da)，t=600ms之后，在慣性力的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)下(xia)，車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)尾部(bu)有(you)將(jiang)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)向(xiang)外推進(jin)的(de)(de)(de)(de)趨(qu)勢，但在護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)攔梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)阻擋下(xia)，由(you)于(yu)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)偏(pian)高(gao)，出現(xian)了(le)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)以梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)上邊沿為支點向(xiang)外翻(fan)(fan)滾的(de)(de)(de)(de)趨(qu)勢，此(ci)時(shi)，車(che)(che)廂壓在了(le)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)上沿上，并(bing)給(gei)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)施加(jia)了(le)向(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)(de)壓力，在此(ci)壓力作用(yong)(yong)下(xia)，護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)開始向(xiang)下(xia)運(yun)動，并(bing)將(jiang)梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)、防(fang)(fang)(fang)阻塊及(ji)立(li)往之間的(de)(de)(de)(de)連接螺栓(shuan)逐漸(jian)剪斷，使梁(liang)(liang)(liang)板(ban)(ban)(ban)逐漸(jian)脫(tuo)離支撐，在此(ci)過程中甲(jia)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)因向(xiang)外翻(fan)(fan)滾的(de)(de)(de)(de)支點位置(zhi)(zhi)不(bu)斷下(xia)降而迅速(su)外翻(fan)(fan)，車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)位置(zhi)(zhi)上升很快，當t=905ms時(shi)，車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)已(yi)上升191.56mm，車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)側(ce)傾角達14°。可(ke)見，半剛性護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)防(fang)(fang)(fang)御(yu)重型(xing)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)側(ce)翻(fan)(fan)的(de)(de)(de)(de)能力遠優于(yu)標(biao)準很凝(ning)土護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)，但目前的(de)(de)(de)(de)半剛性護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)在重型(xing)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)量力作用(yong)(yong)下(xia)，將(jiang)不(bu)可(ke)避(bi)免地被壓潰，表(biao)(biao)現(xian)出護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)的(de)(de)(de)(de)完整(zheng)性不(bu)足，因此(ci)，要徹底解決失控大(da)(da)(da)型(xing)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)性問(wen)題(ti)，還必須發展新的(de)(de)(de)(de)護(hu)(hu)(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)(lan)設計(ji)機理。

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