土(tu)(tu)工(gong)格室(shi)植(zhi)(zhi)(zhi)草(cao)護(hu)(hu)坡(po)是通(tong)過(guo)在(zai)(zai)格室(shi)內部填充(chong)種(zhong)植(zhi)(zhi)(zhi)土(tu)(tu)壤,再把它固定在(zai)(zai)坡(po)面上,以達到(dao)讓植(zhi)(zhi)(zhi)物能夠正常生(sheng)長(chang)(chang),在(zai)(zai)不(bu)利于植(zhi)(zhi)(zhi)物生(sheng)長(chang)(chang)的地方營(ying)造良好的生(sheng)長(chang)(chang)環境。接下來我們詳細了解土(tu)(tu)工(gong)格室(shi)在(zai)(zai)植(zhi)(zhi)(zhi)草(cao)護(hu)(hu)坡(po)中的應用。
土(tu)(tu)工(gong)格(ge)(ge)室具有(you)噴播綠化(hua)成活率高,坡邊(bian)(bian)(bian)平順(shun)美觀(guan),對邊(bian)(bian)(bian)坡防護穩(wen)定性好的(de)(de)(de)特點。可以使不毛之地的(de)(de)(de)邊(bian)(bian)(bian)坡充分綠化(hua),帶孔的(de)(de)(de)格(ge)(ge)室還能(neng)增加(jia)坡面的(de)(de)(de)排水(shui)(shui)性能(neng),適用于(yu)不同土(tu)(tu)壤與邊(bian)(bian)(bian)坡,常常被用于(yu)邊(bian)(bian)(bian)坡綠化(hua)防護。通過(guo)植被根系(xi)把(ba)土(tu)(tu)工(gong)格(ge)(ge)室、上下層(ceng)土(tu)(tu)壤、無(wu)紡(fang)土(tu)(tu)工(gong)布(bu)等結合成一(yi)個整體的(de)(de)(de)多(duo)層(ceng)防護結構。解決(jue)坡面表土(tu)(tu)穩(wen)定與坡面保護問題,土(tu)(tu)工(gong)格(ge)(ge)室邊(bian)(bian)(bian)坡穩(wen)定與保護系(xi)統(tong)能(neng)隔離、加(jia)強并束縛坡面上方土(tu)(tu)層(ceng)及填料(liao),從而控制由(you)水(shui)(shui)力和重力造成的(de)(de)(de)坡體向下運動和滑移。
應用范圍
1、用于穩固公路路基(ji)。
2、用于穩固鐵路路基。
3、用于承受載重力(li)的堤防、擋(dang)墻(qiang)。
4、用于淺水河道治(zhi)理。
5、用于(yu)支撐管路及(ji)下水道(dao)。
6、用(yong)于防止滑坡(po)及受載重力的混臺式擋墻。
7、用(yong)于獨立(li)墻、碼頭(tou)、防洪(hong)堤等。
8、在高速公路(lu)中遇(yu)到軟地(di)基時,采(cai)用土工格室可大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)減輕(qing)施(shi)(shi)工勞(lao)動(dong)強(qiang)度,減少路(lu)基厚度,施(shi)(shi)工速度快(kuai),性能(neng)好(hao)、大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)減低工程(cheng)造價。
土工格室的組成部分:
土工格室是由(you)高強度(du)的(de)(de)HDPE或(huo)PP共(gong)聚料寬帶,經過強力焊接(jie)或(huo)鉚接(jie)而形(xing)成的(de)(de)一片網狀格室結構(gou)。它伸(shen)縮自(zi)如,運輸時(shi)可(ke)縮疊起(qi)來,使用時(shi)張開并又充(chong)填(tian)土石或(huo)混凝土料,構(gou)成具有(you)強大側向(xiang)限制和大剛(gang)度(du)的(de)(de)結構(gou)體。它可(ke)用來做為墊層,處理(li)軟弱地(di)基(ji)增(zeng)大地(di)基(ji)的(de)(de)承載能力,也可(ke)鋪(pu)設在坡面上構(gou)成坡面防護結構(gou),還可(ke)以(yi)用來建(jian)造(zao)支擋結構(gou)等。
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關注,還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統,可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”它的關鍵原理就是三維限制。大家都知道,當汽車行駛在沙漠上時,就會壓出兩道深深的轍印,被壓部分深深下陷,車轍兩側會高高隆起。后面的車輛如果繼續沿著車轍前進,沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起,直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子,進而無法前進。之所以如此,就是因為當外荷作用于地基表面時,依據普朗特爾理論和泰勒理論可知:在集中荷載的作用下,主動區1受壓下沉,并將力向兩側分解傳遞給過渡區2,過度區2又傳給被動區3,被動區就會毫無限制地發生形變而隆起。
土工格室的工程應用:
1、 處理半填半挖路基
在(zai)地面自然坡度陡于1:5的(de)斜(xie)坡上修(xiu)筑路堤時,路堤基底應(ying)挖臺(tai)(tai)階(jie),臺(tai)(tai)階(jie)寬度不(bu)得小于1M時,分期修(xiu)建(jian)(jian)或改(gai)建(jian)(jian)公(gong)路加寬時,新舊(jiu)路基填方邊坡的(de)銜接處,應(ying)開(kai)挖臺(tai)(tai)階(jie),高(gao)等級公(gong)路臺(tai)(tai)階(jie)寬度一(yi)般為2M,在(zai)每層(ceng)臺(tai)(tai)階(jie)水平面上鋪(pu)設(she)土工格室,利用(yong)土工格室自身的(de)立面側限(xian)加筋效應(ying),更好的(de)解決不(bu)均勻沉(chen)陷的(de)難(nan)題。
2、 風沙地區路基
風沙地區路基應以低路堤為主,填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求,采用土工格室可以對松散填料起到側限作用,在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度,以承受大型車輛的荷載應力。
3、 臺背路基填土加筋
采用(yong)土工格室可(ke)以更(geng)好的(de)(de)實現臺背(bei)加筋的(de)(de)目的(de)(de),土工格室與填料間可(ke)以產生足夠的(de)(de)摩擦(ca)力,有效減少路(lu)基與構造物間的(de)(de)不均勻的(de)(de)沉(chen)降,終才能(neng)有效緩解“橋(qiao)(qiao)臺跳車”病害對橋(qiao)(qiao)面的(de)(de)的(de)(de)早期(qi)沖擊破壞。
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