風沙地區路基
風沙(sha)地區路(lu)基(ji)應(ying)以低(di)路(lu)堤為主(zhu)，填土高(gao)度(du)(du)一般不就(jiu)小(xiao)于(yu)0.3M.由于(yu)風沙(sha)地區路(lu)基(ji)修筑(zhu)的低(di)路(lu)基(ji)及(ji)重(zhong)承(cheng)載的專業要求，采用(yong)土工格室可以對松(song)散填料起到側限(xian)作(zuo)用(yong)，在(zai)有(you)限(xian)的高(gao)度(du)(du)內(nei)保障路(lu)基(ji)具有(you)高(gao)的剛度(du)(du)和強度(du)(du)，以承(cheng)受大型車輛的荷載應(ying)力。
臺(tai)背路基填(tian)土加筋(jin)
采用土工格室(shi)可以更好的(de)實現臺背加筋的(de)目(mu)的(de)，土工格室(shi)與(yu)填料間可以產(chan)生足夠的(de)摩擦(ca)力，有(you)(you)效(xiao)減少路基與(yu)構造物間的(de)不均勻的(de)沉(chen)降，終才能有(you)(you)效(xiao)緩解“橋(qiao)臺跳車”病害對橋(qiao)面的(de)的(de)早期沖擊破壞。
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土工格室在各應用上的(de)優勢：
1、穩固鐵路(lu)路(lu)基，鋪設在鐵路(lu)路(lu)基上，增加路(lu)基整體強度，延長路(lu)基使用(yong)壽命，節省日常保(bao)(bao)護維修費用(yong)，而且明顯減(jian)少列車行進中(zhong)的故障發生(sheng)，為列車**行進保(bao)(bao)駕護航，在鐵路(lu)建設中(zhong)，被大量廣泛的應用(yong)。
2、穩固(gu)公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)，可以(yi)明顯(xian)減少路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)反(fan)射(she)到(dao)(dao)路(lu)(lu)面的(de)(de)應力割裂，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)不開裂，路(lu)(lu)面天(tian)然(ran)也不會開裂，特別(bie)是冬(dong)暖夏涼、溫差(cha)較大的(de)(de)北方城市道(dao)路(lu)(lu)，一(yi)到(dao)(dao)冬(dong)季(ji)，瀝青路(lu)(lu)面就開裂嚴重，用土(tu)工格(ge)室進(jin)行路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)的(de)(de)加固(gu)處理(li)，是非(fei)常有(you)用的(de)(de)。
3、承受載重的(de)(de)(de)堤(di)防(fang)、擋墻(qiang)；河(he)道的(de)(de)(de)兩坡面，傾斜角(jiao)很大的(de)(de)(de)墻(qiang)體，都是(shi)選用土工(gong)格室(shi)的(de)(de)(de)特定工(gong)程，特別是(shi)長時間處于潮濕環境的(de)(de)(de)河(he)道坡面，遇到雨雪氣候，就容易塌掉，利用土工(gong)格室(shi)的(de)(de)(de)蜂窩狀結構(gou)，可以把處于斜面視點的(de)(de)(de)土體固定住。
4、淺(qian)水河(he)道治理，立體(ti)方格加強填(tian)方的力(li)量(liang)，防止水土流失(shi)及(ji)增加載重力(li)，可以減少淺(qian)河(he)道的施工(gong)成本并允許過河(he)道的設計符(fu)合交通及(ji)土質各種(zhong)條件。
5、支(zhi)撐(cheng)管路及下水道，可以添(tian)加整(zheng)體的抗壓能(neng)力。
6、防止(zhi)滑坡(po)的(de)受載(zai)重力的(de)混合式擋墻；
7、獨立(li)墻(qiang)、碼頭(tou)、防(fang)波(bo)堤(di)(di)等(deng)，可迅(xun)速(su)地構起獨立(li)墻(qiang)或(huo)障礙墻(qiang)，并可使用透水的粒狀填(tian)方堤(di)(di)防(fang)或(huo)堰壁，在(zai)碼頭(tou)或(huo)防(fang)洪(hong)堤(di)(di)和其它比較重要(yao)的海岸用途也十(shi)分廣泛(fan)。
8、沙漠、海灘(tan)和河槽、河邊(bian)的(de)治(zhi)理。
土工格室
產(chan)品介紹 ： 土(tu)工格(ge)室(shi)是由(you)強化的HDPE片(pian)材(cai)料，經高強力焊接而形(xing)成(cheng)的一種三維網狀格(ge)室(shi)結構(gou)。一般經超(chao)聲波針式焊接而成(cheng)。因工程(cheng)需要，有的在膜片(pian)上進行(xing)打(da)孔。
基本原理
土(tu)工格室之所(suo)以具有卓越功效而(er)受到工程(cheng)界的(de)關注，還應(ying)從其(qi)基(ji)本原理說起。國外(wai)文獻中在(zai)(zai)(zai)描(miao)述其(qi)原理時(shi)稱其(qi)為“一種(zhong)蜂窩狀三維(wei)限制系統，可(ke)(ke)以在(zai)(zai)(zai)很(hen)大(da)范(fan)圍內顯著提高(gao)普(pu)通填(tian)充材(cai)料在(zai)(zai)(zai)承載和(he)蟲蝕(shi)控制應(ying)用中的(de)性能。”它的(de)關鍵原理就(jiu)是三維(wei)限制。大(da)家都知(zhi)道，當(dang)汽(qi)車(che)(che)行駛在(zai)(zai)(zai)沙漠上時(shi)，就(jiu)會壓(ya)出兩(liang)道深(shen)深(shen)的(de)轍(che)印，被壓(ya)部分深(shen)深(shen)下陷，車(che)(che)轍(che)兩(liang)側(ce)會高(gao)高(gao)隆起。后面的(de)車(che)(che)輛如(ru)果(guo)繼續沿著車(che)(che)轍(che)前進，沉(chen)(chen)陷部分會進一步下沉(chen)(chen)、隆起部分會進一步隆起，直(zhi)到隆起部分蹭到了車(che)(che)底盤、沉(chen)(chen)陷的(de)車(che)(che)轍(che)埋沒了大(da)半個輪子，進而(er)無法前進。之所(suo)以如(ru)此，就(jiu)是因為當(dang)外(wai)荷作(zuo)用于地基(ji)表面時(shi)，依據普(pu)朗特爾理論和(he)泰勒理論可(ke)(ke)知(zhi)：在(zai)(zai)(zai)集中荷載的(de)作(zuo)用下，主動(dong)區(qu)1受壓(ya)下沉(chen)(chen)，并將力向(xiang)兩(liang)側(ce)分解傳(chuan)遞給過渡區(qu)2，過度區(qu)2又傳(chuan)給被動(dong)區(qu)3，被動(dong)區(qu)就(jiu)會毫無限制地發生形(xing)變(bian)而(er)隆起。
