可是16mn無縫鋼管，對于制作的技術非常嚴格，只有很少一部分鋼管廠，能夠滿足生產16mn無縫鋼管的條件。汽車制造行業中，所使用的鋼管，就是16mn無縫鋼管，為什么要選擇這樣的鋼管呢？那是因為16mn無縫鋼管，減少了很多能量的消耗，因為在制造的發動機中，會需要通過鋼管，將石油燃燒的能量，傳遞到驅動裝置中。而普通的鋼管，由于制作技術的原因，導致管道的表面，并不是那么的光滑。這樣的管道，專遞能量的時候，自身的運轉，就會浪費很多的能量。而且燃料想要，從油缸當中，進入到發動機當中，也需要管道的運輸。這樣一來在輸送的過程中，就會消耗掉大量的能量，而傳入驅動裝置中的能量，肯定會有著一定的減少。這就是為什么，之前的汽車，起步速度以及 速度，一直都不高的原因。而在近的十多年中，汽車制造行業，迎來了一次快速發展的時期。無論是汽車的 速度，還是起步的加速度，都有了很大的。而帶來這次變革的就是16mn無縫鋼管，因為16mn無縫鋼管，制作的過程中，就會加入酸洗的程序。這可以徹底的洗去，管道表面不平整的部分，以及存在著突起的部分。經過打磨之后，管道的表面，變得十分的光滑。當管道表面變得，更加的光滑之后，管道運轉的過程中，就可以減少很多的摩擦力。這樣一來管道，傳遞能量的過程中，所消耗掉的能量，就會更加的少了這導致了市場中，出現的16mn無縫鋼管，其中有一部分，并不是真正的16mn無縫鋼管。因此我購買鋼管之時，一定要知道一些，分辨16mn無縫鋼管的技巧。比如說我可以看一下鋼管的保障。

 2.無縫鋼管行業組織結構難以有效優化，主因之一是制度制約下的資本流動性較差，尤其是跨地區、跨所有制流動，導致越來越多“停下來”的產能無法實質性退出，成為“僵尸”狀態。因此，我國鋼企的兼并重組主要是在民營企業之間、省內國有企業之間和央企之間進行。目前，我國大中型鋼企的虧損面已超過50%，全行業的虧損面數據更高。據統計，我國目前有無縫管生產企業500多家，其中民營鋼企400余家。按60%虧損面計算，約有300余家無縫管生產企業虧損，越來越多的無縫管生產線處于停產或半停產狀態，也就是“僵尸”狀態。300余家虧損鋼企能否扭虧關鍵看市場。從產業集中度角度考慮，要將目前我國無縫管行業的產業集中度從34.2%提高到50%，前十大鋼企的產量應達到2.75億噸左右，需要比目前提高合計產量1.27億噸。2.75億噸粗鋼產量接近于目前我國14家粗鋼年產量在1000萬—2000萬噸鋼企2015年的產量之和。我國500余家無縫管生產企業中，產量超過500萬噸的只有33家。按照國務院 治理無縫管過剩產能目標：從2016年始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億—1.5億噸。不論從哪個角度分析，我國無縫管行業兼并重組的任務還十分艱巨。無縫管行業“僵尸”產能如果仍然維持生產線停下來的狀態，無縫管業的組織結構就難言優化。