漢中鎮巴700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、漢中鎮巴同城橫梁、漢中鎮巴同城前后車橋、漢中鎮巴同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、漢中鎮巴同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是漢中鎮巴汽車板需求、漢中鎮巴同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、漢中鎮巴同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產 漢中鎮巴510L汽車大梁己成為目前 漢中鎮巴汽車大梁鋼發展的趨勢。

漢中鎮巴汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、漢中鎮巴當地節能、漢中鎮巴當地截面經濟合理、漢中鎮巴當地節省材料等優點。在汽車行業中,漢中鎮巴汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、漢中鎮巴當地墻板、漢中鎮巴當地底板、漢中鎮巴當地車體框架、漢中鎮巴當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、漢中鎮巴當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,漢中鎮巴汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、漢中鎮巴當地易開裂、漢中鎮巴當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規格(1.25-3.00 mm)、漢中鎮巴當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、漢中鎮巴當地宇通客車、漢中鎮巴當地中通客車、漢中鎮巴當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 漢中鎮巴汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

漢中鎮巴汽車大梁板由于高強鋼的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展，以此來控制摩擦和金屬流動；同時保護金屬不會過熱，發黑而拉裂和粘接。（如圖1）同時，根據實際試驗中的問題，我們在實驗室里復制現場試驗的結果。汽車大梁板不同配方的油基和常規（肥皂）為基礎的合成潤滑劑，在漢中鎮巴高強鋼上不能正常工作。廢品率和模具磨損（擦傷）失控。美國綠葉技術實驗室對IRMCO產品和汽車行業通過認證的拉伸油以及合成潤滑劑，在美國DP780超漢中鎮巴高強度鋼上進行了成型對比實驗。漢中鎮巴汽車大梁板采用了俄亥俄州立大學的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型測試法。這種方法被證實用于測試實際結果非常準確。IRMCO達到的數值是145 比汽車行業通過認證的拉伸油的115和合成潤滑劑的110 超過了25％。數值越大說明成型能力越好