陜西700L汽車大梁板發展狀況 低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度 陜西610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、陜西本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、陜西本地同城釩、陜西本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、陜西本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。 20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超陜西高強度汽車大梁鋼板。 發展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、陜西本地同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前 陜西510L汽車大梁鋼發展的趨勢

陜西汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，陜西鋼板、陜西同城碳纖維、陜西同城鋁、陜西同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、陜西同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，陜西汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，陜西鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通陜西鋼板長幾倍甚至十幾倍。