輕量(liang)化(hua)(hua)是汽(qi)車(che)工業的(de)發展方(fang)向和(he)市場需求(qiu)。本文結合耐磨(mo)(mo)先(xian)進(jin)(jin)(jin)材(cai)(cai)料,針(zhen)對(dui)(dui)傳(chuan)統Q345材(cai)(cai)質(zhi)為主的(de)自卸車(che)車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)進(jin)(jin)(jin)行輕量(liang)化(hua)(hua)優化(hua)(hua)設(she)計研究(jiu)。耐磨(mo)(mo)鋼板nm500本文首先(xian)根(gen)據(ju)等強度(du)(du)原則確定了(le)高強度(du)(du)耐磨(mo)(mo)板的(de)設(she)計厚(hou)度(du)(du);然后(hou)采用(yong)(yong)Hypermesh前處理(li)軟件(jian)對(dui)(dui)車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)進(jin)(jin)(jin)行有(you)(you)限(xian)元建模及邊(bian)界條件(jian)、載(zai)荷進(jin)(jin)(jin)行輸入;耐磨(mo)(mo)鋼板錳13后(hou)使用(yong)(yong)采用(yong)(yong)Abaqus有(you)(you)限(xian)元軟件(jian)分(fen)別計算對(dui)(dui)比了(le)Q345材(cai)(cai)質(zhi)車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)BW450材(cai)(cai)質(zhi)車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)在(zai)相同加載(zai)條件(jian)下的(de)強度(du)(du)和(he)剛度(du)(du)。本文對(dui)(dui)工程樣(yang)車(che)進(jin)(jin)(jin)行跟蹤、測量(liang)。實踐(jian)表明(ming),通過模擬仿(fang)真設(she)計的(de)車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)使用(yong)(yong)性能達到設(she)計要求(qiu)。 

 對一(yi)種含(han)Nb中碳合金(jin)鋼進行了(le)兩階段控(kong)制軋制和隨(sui)后的(de)水冷(leng)(leng)-過(guo)冷(leng)(leng)奧氏(shi)體(ti)低溫(wen)弛豫-空冷(leng)(leng)控(kong)制冷(leng)(leng)卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫(wen)30 min水淬(cui),再對淬(cui)火(huo)態的(de)實(shi)(shi)驗鋼進行200400℃溫(wen)度(du)區間、耐磨(mo)鋼板nm40 0min的(de)回火(huo)處理（QT）,結(jie)合力(li)(li)學(xue)性能(neng)測(ce)試結(jie)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不(bu)同(tong)處理狀態的(de)實(shi)(shi)驗鋼進行顯組(zu)(zu)織(zhi)表征,研究(jiu)觀(guan)組(zu)(zu)織(zhi)演變(bian)對力(li)(li)學(xue)性能(neng)的(de)影響.結(jie)果表明(ming),TMCP狀態的(de)實(shi)(shi)驗鋼綜(zong)合力(li)(li)學(xue)性能(neng)優(you)于QT態,這(zhe)得益于TMCP態保留(liu)了(le)軋制細(xi)化的(de)原始奧氏(shi)體(ti)組(zu)(zu)織(zhi),使耐磨(mo)鋼板nm450終組(zu)(zu)織(zhi)細(xi)化,空冷(leng)(leng)馬氏(shi)體(ti)相變(bian)過(guo)程發生緩(huan)慢,利于過(guo)冷(leng)(leng)奧氏(shi)體(ti)的(de)穩定,從而獲得殘(can)余(yu)奧氏(shi)體(ti)含(han)量(liang)較高的(de)室溫(wen)組(zu)(zu)織(zhi).耐磨(mo)鋼板錳13各狀態下實(shi)(shi)驗鋼觀(guan)組(zu)(zu)織(zhi)以板條馬氏(shi)體(ti)為主,同(tong)時包含(han)少量(liang)相變(bian)孿晶.