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濱州線材軋制新工藝粗軋機組、中軋機組均為短應力線軋機呈平立交替布置每架軋機采用直流電機經組合齒輪箱單獨傳動立式軋機為上傳動。這種軋機剛度大、軋制產品精度高、設備重量輕、換輥(換機架)時間短已成為目前世界上中小型軋機使用較多的一種主導機型。為改善軋件頭尾溫差大，對于奧氏體、高合金工具鋼等難變形鋼類鋼材，軋件頭尾溫差直接影響軋制過程中的變形，同時要實現尺寸精度高，金相組織均勻的要求，為此該軋線的中軋機組前設置電感應加熱爐控制溫度(可補償100℃一200℃)，充分減少鋼坯的頭尾溫差。脫頭軋制也就是粗軋機組與中軋機組間不發生連軋關系，采用脫頭軋制技術的典型特殊鋼棒線材（高速工具鋼、奧氏體、馬氏體不銹鋼、易切削鋼）。

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常見的濱州鋼管切割方式有鋸切割、等離子切割、液壓切割、激光切割。激光切割精度和效率 ，但設備價格也相當貴正常幾十萬以上，適用于附加值特別高的精度要求極高的濱州鋼管加工；水切割機切割管口能做到無屑無毛刺且不變形，精度一般能達到±0.05mm，價格不高約幾萬一臺，濱州鋼管切割應用相對廣泛；等離子切割機價格也不高約幾萬一臺，常用于切割厚壁濱州鋼管鋼材（正常可切割35mm壁厚以下結構用鋼材，切割厚度理論可達180~200mm），不過切口處容易形成拉口，切口表面質量需要嚴格控制。對于手工切割和自動切割，一般手工切割使用人工上料，其上料和控制切割效率相對較低，而自動切割需要注意控制濱州鋼管進給的長度（損耗），目前切割在門市多為單支管切割，加工廠正常是整捆切割。

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濱州鋼材的理論重量是按濱州鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與濱州鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于濱州鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。濱州鋼材的實際重量是指濱州鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是濱州鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。濱州鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在濱州鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按濱州鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的濱州鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

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濱州無縫鋼管發展歷史德國人曼尼斯曼兄弟于1885年首先發明二輥斜軋穿孔機，1891年又發明周期軋管機，1903年瑞士人施蒂費爾（R.C.Stiefel）發明自動軋管機（也稱頂頭式軋管機），以后又出現了連續式軋管機和頂管機等各種延伸機，開始形成近代濱州無縫鋼管工業。20世紀30年代由于采用了三輥軋管機、擠壓機、周期式冷軋管機，改善了鋼管的品種質量。60年代由于連軋管機的改進，三輥穿孔機的出現，特別是應用張力減徑機和連鑄坯的成功，提高了生產效率，增強了無縫管與焊管競爭的能力。70年代無縫管與焊管正并駕齊驅，世界鋼材產量以每年 5％以上的速度遞增。中國1953年后重視發展濱州無縫鋼管工業，已初步形成軋制各種大、中、小型管材的生產體系。銅管一般也采用錠坯斜軋穿孔、軋管機軋制、盤管拉伸工藝。

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