從工務角度來講，應改善鋼軌材質，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面涂油等，都可以減小側面磨耗的效果。
  鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產品中一個鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力復雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側磨和下股壓潰，屈服強度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
  所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強度等級劃分鋼軌應分為下列幾類：(1)標準鋼軌，抗拉強度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強度1082～1225MPa;(4)抗拉強度1400MPa的鋼軌在研制中。
  20世紀初采用的是50kg/m軌，現在標準軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對于共析鋼的斷裂韌性，當碳含量大于0.85%時，就會出Klc。值降低的趨勢。對于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺金化與未經強化的熱軋鋼差不多。
  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強度大，其不易彎曲變形，火車對鋼軌的動力作用大部分都是在輪軌區，同時由于重型鋼軌的扭轉中心接近軌底，軌尖產生的縱向正應力遠遠大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。

  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部分，由于鋼軌長期承受火車的壓力，避免不了鋼軌就會出現磨損損壞現象，磨損比較輕的可以修補，但是嚴重的必須更換，更換就會要進行新舊鋼軌接頭。新舊鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環節之一，接頭區軌道的折損，尺寸變化以及養護工作都比其他部位嚴重的多，我們一起來看一下新舊鋼軌接頭問題整治這種情況的方法。

1.鋼軌接頭處的不平順是鋼軌問題的主要原因，造成鋼軌不平順的原因有鋼軌接頭螺栓扭矩不足或者是下降后沒有及時擰緊，或者是鋼軌端部出現硬彎都會加大鋼軌接頭在結構上的不平順。2.鋼軌接頭處與其他部位鋼軌的彈性不同，鋼軌接頭處的彈性較大等都會加快不平順的發展。
  3.另外就是鋼軌養護方法不得當也會造成接頭病害的發展。解決新舊鋼軌接頭問題的具體方法有：保持鋼軌道床的飽滿，加強鋼軌接頭牢固，這是病害的前提，同時還要鎖定鋼軌防止爬行，及時大的軌縫，車輪對接頭處的沖擊，降低鋼軌和聯接零件不必要的磨損。
  鋼軌是我們鐵路軌道的重要組成部件，鋼軌的好壞與鋪設質量直接決定著鐵路軌道的質量，火車能否平穩順利運行。鋼軌的類型、規格很多，無縫鋼軌就是比較重要的一中鋼軌。聽到無縫鋼軌這個名字，大家可能和我一樣，認為它是沒有縫隙的，其實不是。