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四川資陽汽車大梁鋼板高強化是汽車工業的發展趨勢,采用高強汽車大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車自重,還利于節能減排和保護環境.因此本文根據汽車大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設計和通過合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強度汽車大梁鋼獲得了較為細小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強度四川資陽汽車大梁鋼具有良好的強韌性匹配和高的成形性.由于首鋼四川資陽高強度四川資陽汽車大梁鋼板的性能穩定,表面質量好,得到了國內用戶的廣泛認可.
四川資陽汽車大梁板生產中，使用得多的還是普通低碳鋼板。四川資陽低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種四川資陽高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如四川資陽BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之后，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術以后強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用四川資陽高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用四川資陽高強度大梁鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
四川資陽汽車大梁板低溫，耐腐蝕、四川資陽同城磨損以及其它特殊物理、四川資陽同城化學性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩定性差。四川資陽汽車大梁板由于回火穩定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、四川資陽同城耐蝕、四川資陽同城耐熱、四川資陽同城耐低溫、四川資陽同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。四川資陽汽車大梁板
四川資陽700L汽車大梁板發展狀況
低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度
四川資陽610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、四川資陽本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、四川資陽本地同城釩、四川資陽本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、四川資陽本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。
20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超四川資陽高強度汽車大梁鋼板。
發展趨勢
為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、四川資陽本地同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前
四川資陽510L汽車大梁鋼發展的趨勢
(鑫弘揚金屬(shu)制品)汽車大(da)梁板高強鋼(gang)板廠(chang)家(jia)(資(zi)陽市分公(gong)司)占地28000平方米，注冊資金500萬元，現有職工150余人，技術骨干20人。是【螺旋管】產品專業生產加工(gong)的廠家，擁有(you)完整(zheng)、科學(xue)的質量(liang)管(guan)理體系。
四川資陽汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、四川資陽本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、四川資陽本地懸掛、四川資陽本地發動機外殼等部位。目前，四川資陽汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代四川資陽汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
