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中國近幾年來的迅速發展猶如一條騰飛的巨龍. 國富民強，隨著經濟的進步， 的海陸空也在日益強大。而海洋強國必須要有強大的船舶海軍做支撐。船舶市場是個國際市場，中國造船業前景有待突破，其大背景是中國造船業已經占據了全球市場三分之一強的份額。 2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力 0.7MPa， 40MPa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。




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精密管去產能需市場政策有機結合
首先是政策性壓減正在實質性推進。各地正在嚴格按照壓減精密管產能計劃行動。與初的壓減相比，當前的壓減更具有實質性。例如，河北省前兩年壓減的精密管產能中，很多是早已停產的產能，其中不乏廢棄產能。但目前壓減的產能基本是企業的實質性產能。
  其次是市場化兼并重組已經擺上了民營精密管企業的議事日程。現階段，民營精密管企業兩極分化，少數競爭力不足的民營鋼企在2015年停產，一些具備優勢的民營鋼企正在謀劃資源整合。其中的典型案例是建龍集團并購山西海鑫精密管，典型的民營精密管企業間的兼并重組。當前，精密管去產能工作要重點關注兩個問題：一是退出精密管產能涉及到的人員安置和銀行債務處置。中央政府對人員安置已經出臺了資金補助措施。地方政府在用好中央資金的同時，還要多渠道籌集人員安置資金，同時做好退出人員的培訓、再就業保障，并根據當地和企業的實際情況做好銀行債務處置工作。



進入十月份以來，引人注目的便是兩會的召開，鋼鐵行業對其也充滿期待。特別是在經歷了長時期的低迷行情后，鋼貿商早已疲憊不堪，期冀兩會能通過相關政策息刺激一下低迷的鋼市。
當前鋼鐵行業精密管產量與產能雙高，鋼鐵生產成本居高不下，而鋼企間持續不斷地不良競爭，預計今年鋼鐵行業效益很難得到改善，甚至3-5年都很難看到效益明顯改善的希望。
據中鋼協數據顯示，2017年2月下旬，重點鋼企粗鋼日均產量為180.41萬噸，比16年9月下旬178.80萬噸的原紀錄，了1.61萬噸，升幅0.90%。但據調研了解，目前市場庫存量并不大，在低迷的行情下，鋼貿商拿貨積極性較低，均維持低庫存運行。這就意味著大量的資源都積累在鋼廠方面，導致鋼廠處于一個非常被動的局面，鋼廠為維持正常運行，不得不采取降低出廠價的方式出貨，這又將拖累整個市價的繼續走低。




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