預應力(li)管道壓漿料

  預應力孔(kong)道壓漿料是(shi)專用于(yu)橋梁后(hou)張預應力(li)管道的復合材料。其(qi)主要(yao)由高校減水組分(fen)(fen)、早期(qi)膨(peng)脹組分(fen)(fen)、中(zhong)后期(qi)膨(peng)脹組分(fen)(fen)、流(liu)變穩定(ding)組分(fen)(fen)以及保水組分(fen)(fen)配(pei)合組成，主要(yao)應(ying)用于預應(ying)力管道壓(ya)降。

性能特點

  預應力孔道壓漿料性能滿(man)足或超過交(jiao)通行業標準《公路橋涵施工(gong)技(ji)術規范》JTG/TF50-2011,其主要特點如下：

流(liu)(liu)動(dong)性好：出現(xian)漿(jiang)體流(liu)(liu)動(dong)度(du)(du)為10-17秒，30min后流(liu)(liu)動(dong)度(du)(du)不(bu)大(da)于(yu)20秒，60min流(liu)(liu)動(dong)度(du)(du)不(bu)大(da)于(yu)25秒;

無泌(mi)(mi)水(shui)(shui)：3h毛細泌(mi)(mi)水(shui)(shui)率(lv)和(he)24h自由泌(mi)(mi)水(shui)(shui)率(lv)均為0

膨脹性能優(you)異：

  1、膨(peng)脹量適宜： 產生(sheng)0-2%的膨脹，既彌補收縮，亦防止膨脹過大導致密實性下降；

  2、膨脹(zhang)時間適宜：膨脹(zhang)主要產生在加(jia)水拌合后1-6h，有利于灌注施工；

*強(qiang)(qiang)度(du)高：具(ju)有很高的早期強(qiang)(qiang)度(du)和后期強(qiang)(qiang)度(du)，7d抗(kang)壓(ya)強(qiang)(qiang)度(du)40Mpa以上，28d抗(kang)壓(ya)強(qiang)(qiang)度(du)60Mpa以上；

*抗滲(shen)(shen)性能(neng)：硬化后(hou)漿體(ti)具有優異(yi)的(de)抗氯離(li)子滲(shen)(shen)透性能(neng)；28d電通量≤2500C(參(can)照ASTM C1202-97);

技術指標

使用方(fang)法(fa)

  施(shi)工時，將管道壓漿料(liao)加入用水量拌(ban)合均勻即(ji)可(ke)使用。參照(zhao)JTG/T F50-2011標準要求的施工工藝進行現場施工。

  水膠比(bi)為：0.26-0.28（可根據實際試驗情況進行調整）。

包裝(zhuang)與(yu)儲存(cun)

25kg/袋、50kg/袋，干燥環境下為開封產品(pin)(pin)貯(zhu)存期6個月；貯(zhu)存超(chao)過6個月的產品(pin)(pin)，使用前(qian)需(xu)經過試(shi)驗確定性能指標是否滿足要(yao)求

2)公路灌(guan)漿孔位布設應(ying)根據(ju)砼面板尺寸、裂縫狀況(kuang)以及灌(guan)漿機械等確定(ding)(ding)，灌(guan)漿孔距(ju)一般為1—1.6m，灌(guan)漿孔深(shen)路基處理為45—90cm，若(ruo)系(xi)地下排水(shui)管(guan)(guan)道(dao)滲漏(lou)造成的地基下沉(chen)和堵(du)漏(lou)時，其深(shen)度必(bi)須(xu)超(chao)出管(guan)(guan)道(dao)的埋(mai)置深(shen)度。灌(guan)漿順(shun)序從沉(chen)。降(jiang)量(liang)大的地方開(kai)始，由遠到近，由大到小(xiao)。灌(guan)漿壓力(li)的控制應(ying)視地基沉(chen)降(jiang)的損壞及脫空情(qing)況(kuang)具(ju)體確定(ding)(ding)。一、路(lu)面損(sun)壞的原因(yin)

脫(tuo)空病害的產生有其內在(zai)因素和(he)外界因素：內在(zai)因素是基(ji)層(ceng)本身的質量、組成(cheng)(cheng)以及商(shang)品(pin)(pin)混凝土面板(ban)接(jie)縫(feng)狀況；外界因素則(ze)是汽車(che)荷載和(he)氣候變(bian)(bian)化。基(ji)層(ceng)材料其模(mo)量遠小于商(shang)品(pin)(pin)混凝土面層(ceng)的模(mo)量。在(zai)重車(che)荷載的反復作用下，板(ban)下基(ji)層(ceng)將產生累積塑性變(bian)(bian)形，使商(shang)品(pin)(pin)混凝土板(ban)的局部范圍不(bu)再(zai)與(yu)(yu)基(ji)層(ceng)保持(chi)連續接(jie)觸，于是水(shui)泥(ni)商(shang)品(pin)(pin)混凝土路面板(ban)底與(yu)(yu)基(ji)層(ceng)之(zhi)間將出現小的空隙，即為(wei)原始(shi)脫(tuo)空區。當路面接(jie)縫(feng)或裂縫(feng)養(yang)護(hu)不(bu)及時，雨(yu)水(shui)從破損處(chu)(chu)侵(qin)入(ru)基(ji)層(ceng)，滲(shen)入(ru)的水(shui)將在(zai)板(ban)下形成(cheng)(cheng)積水(shui)(自由水(shui))。積水(shui)與(yu)(yu)基(ji)層(ceng)材料中的細料形成(cheng)(cheng)泥(ni)漿。并沿面板(ban)接(jie)縫(feng)縫(feng)隙處(chu)(chu)噴(pen)濺(jian)出來，形成(cheng)(cheng)唧泥(ni)。

二、脫空評定的(de)標準

目前國內外(wai)較普遍通過彎(wan)沉測定來(lai)評價脫空的可能性，但是(shi)在彎(wan)沉的脫空臨界(jie)值方面，國內外(wai)的控制標準不一。現有的判(pan)別標準如下：

1)美國(guo)瀝青協會(AI)舊水泥商品(pin)混(hun)凝土(tu)路(lu)面(mian)罩(zhao)面(mian)設計標(biao)準中，以舊水泥商品(pin)混(hun)凝土(tu)面(mian)板接縫兩側彎沉(chen)平均值(zhi)為(wei)(wei)0.36mm，接縫兩側彎沉(chen)差(cha)為(wei)(wei)0.05mm作(zuo)為(wei)(wei)舊水泥商品(pin)混(hun)凝土(tu)面(mian)板是(shi)否脫空的依據。注意上(shang)述標(biao)準是(shi)在80KN的軸載下制定的，相(xiang)應我國(guo)100KN的標(biao)準軸載上(shang)述二個值(zhi)分別換算為(wei)(wei)0.42mm和(he)0.06mm。

2)我國《公路養護(hu)規范》①采用(yong)5.4 m長桿貝克(ke)曼(man)梁式彎沉儀測(ce)定彎沉；②采用(yong)BBZ—100標準軸載；③凡彎沉大于(yu)0.2mm的(de)應確定為脫空。

綜上(shang)所述，國(guo)內外當前主(zhu)要(yao)通過測量(liang)板(ban)(ban)邊(bian)彎(wan)沉(chen)和(he)接縫(feng)兩側的(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)沉(chen)差來(lai)判(pan)(pan)別板(ban)(ban)底(di)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)與否，總體來(lai)說(shuo)還處于(yu)定性判(pan)(pan)別階(jie)段(duan)，對(dui)于(yu)板(ban)(ban)底(di)的(de)(de)(de)(de)(de)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)量(liang)和(he)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)范圍的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)定量(liang)識(shi)別還缺(que)乏(fa)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)段(duan)，脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)臨(lin)界(jie)值的(de)(de)(de)(de)(de)確定也缺(que)乏(fa)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)依據。因而(er)有必要(yao)在(zai)國(guo)內外已有的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)泥商品(pin)混凝土路面板(ban)(ban)病(bing)害調查資(zi)料(liao)及(ji)(ji)研究成(cheng)果的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上(shang)，根據板(ban)(ban)底(di)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)形成(cheng)和(he)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)原因對(dui)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)進行分(fen)類，探討(tao)板(ban)(ban)底(di)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)能位置、程度(du)及(ji)(ji)演化(hua)發(fa)展(zhan)規律(lv)，計算分(fen)析脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)后板(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)應力和(he)撓度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)規律(lv)，在(zai)此基(ji)(ji)礎上(shang)提(ti)出適用(yong)于(yu)不(bu)同(tong)路面結構的(de)(de)(de)(de)(de)脫(tuo)(tuo)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)臨(lin)界(jie)判(pan)(pan)別標準(zhun)。

三(san)、水(shui)泥注(zhu)漿技術的應用

1.壓力灌漿(jiang)加固(gu)路基(ji)的機理(li)

壓力灌漿是通過鉆孔，并利用(yong)注漿設備(bei)均勻的(de)將漿液(ye)注入路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)土(tu)體(ti)中，以填充滲透和擠密(mi)的(de)方(fang)式，排除顆粒(li)間(jian)裂(lie)縫中得水(shui)分(fen)和空(kong)氣，并占據其空(kong)間(jian)，使路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)土(tu)體(ti)孔隙比減少，強(qiang)度提高。經過一段時間(jian)后(hou)，漿液(ye)凝固(gu)，把(ba)原來路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)松散的(de)土(tu)顆粒(li)或裂(lie)隙結(jie)為一個整體(ti)，形成一種新的(de)結(jie)構體(ti)，成為防水(shui)防滲性(xing)高，土(tu)壤穩(wen)定性(xing)能好的(de)一道屏障，從而達到加(jia)固(gu)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)，填充空(kong)洞，治理(li)病害的(de)目的(de)，漿液(ye)灌人(ren)量(liang)和擴散半(ban)徑受地層(ceng)土(tu)質、滲透系(xi)數(shu)、地層(ceng)不均勻性(xing)等因素(su)影響。通過注漿形成的(de)水(shui)泥柱(zhu)柱(zhu)體(ti)也(ye)可做為半(ban)剛性(xing)基(ji)(ji)(ji)層(ceng)的(de)樁基(ji)(ji)(ji)礎，有效地支承(cheng)路(lu)(lu)面結(jie)構層(ceng)，起到雙重作用(yong)。適當加(jia)大(da)壓力壓密(mi)注漿，將會使土(tu)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)上抬，使路(lu)(lu)面回(hui)升，可用(yong)于橋頭(tou)搭板脫空(kong)的(de)處理(li)。

2.注(zhu)漿材(cai)料的選擇

注(zhu)漿材料(liao)的(de)選擇主(zhu)要(yao)(yao)從三個方面考慮：一是適(shi)應快速(su)修補(bu)的(de)需(xu)要(yao)(yao)，應做到當天注(zhu)漿當天就(jiu)要(yao)(yao)開(kai)放交通(tong)(tong)，早期強度要(yao)(yao)來得快；二是要(yao)(yao)滿(man)足壓力注(zhu)漿設備的(de)需(xu)要(yao)(yao)，操(cao)作(zuo)簡捷，有較好的(de)流(liu)動(dong)性(xing)；三是從經濟指標(biao)分析，應具(ju)有可(ke)推廣價值。注(zhu)漿材料(liao)可(ke)采用(yong)地聚(ju)合(he)物水(shui)泥(ni)注(zhu)漿料(liao)或快速(su)聚(ju)合(he)物水(shui)泥(ni)壓漿料(liao)，能夠6小(xiao)時(shi)內凝固實現通(tong)(tong)車需(xu)求(qiu)

3.壓力注(zhu)漿的現(xian)場(chang)實施

1)地基壓力注漿的(de)范圍，可通(tong)過(guo)人(ren)工觀測法(fa)(fa)(fa)、彎(wan)沉(chen)測定(ding)法(fa)(fa)(fa)等方法(fa)(fa)(fa)來確定(ding)。人(ren)工觀察(cha)法(fa)(fa)(fa)是(shi)通(tong)過(guo)肉(rou)眼(yan)觀察(cha)接縫(feng)(feng)、裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)、唧泥以及地基不均勻沉(chen)降等情況(kuang)初步判(pan)定(ding)其原因。商(shang)(shang)品(pin)(pin)混(hun)凝(ning)土(tu)板(ban)(ban)塊(kuai)當重(zhong)車行過(guo)，能感到砼(tong)板(ban)(ban)有豎直位(wei)移時，或下雨之后，有明顯唧泥現象的(de)板(ban)(ban)塊(kuai)，認(ren)為(wei)是(shi)脫空。瀝青商(shang)(shang)品(pin)(pin)混(hun)凝(ning)土(tu)路面出現橫(heng)向反(fan)射裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)，同時出現車轍、坑槽及唧漿等病害，需進行處理。彎(wan)沉(chen)測定(ding)法(fa)(fa)(fa)是(shi)測試商(shang)(shang)品(pin)(pin)混(hun)凝(ning)土(tu)板(ban)(ban)塊(kuai)和橋頭(tou)搭板(ban)(ban)板(ban)(ban)角彎(wan)沉(chen)，如果超過(guo)某一限值(zhi)(zhi)，即認(ren)為(wei)存(cun)在脫空。水(shui)泥商(shang)(shang)品(pin)(pin)混(hun)凝(ning)土(tu)面板(ban)(ban)荷(he)載不利作用位(wei)置作為(wei)檢測點，宜(yi)選取橫(heng)縫(feng)(feng)及縱縫(feng)(feng)附近的(de)點。凡彎(wan)沉(chen)值(zhi)(zhi)超過(guo)0.2mm的(de)，應確定(ding)為(wei)面板(ban)(ban)脫空