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定制合金結構鋼廠家

與日本、德國、美國生產的齒輪鋼相比,中國齒輪鋼存在的差距主要是:鋼的牌號未形成系列化,產品標準落后;鋼的淬透性帶較寬,國外鋼的淬透性帶已經達到4HRC,而中國在6-8HRC左右,并且不夠穩定;鋼的純凈度較低,從日本、德國、奧地利等國進口的齒輪鋼,其氧含量波動在(7-18)×10-6,中國在(15-25)×10-6左右,并且非金屬夾雜物彌散程度不夠,分布不均,大顆粒夾雜物較多;晶粒度要求不同,中國齒輪鋼晶粒度級別一般要求5-8級,而日本特別強調滲碳齒輪鋼的晶粒度應不粗于6級;日本開發了低硅抗晶界氧化滲碳鋼系列,可使晶界氧化層降低到≤5μm,而SCM420H等Cr-Mo鋼為15-20μm;平均使用壽命短,單位產品能耗大,勞動生產率低。此外,在軋制過程中如何保證疏松等低倍缺陷在很小且芯部范圍內,也是中國未曾研究的領域,因為低倍組織缺陷會對零件后續加工以及熱處理變形帶來很多不利影響。



特殊鋼材的符號又可稱為牌號,一般由漢語拼音字母、化學元素符號和阿拉伯數字三部分組成。其中漢語拼音往往表示產品名稱、用途、特性或生產工藝,而阿拉伯數字多表示化學成分的百分比或某一項性能的數值。
1、碳素結構鋼符號由Q+數字+質量等級符號+脫氧方法符號組成,例如Q235-AF,Q代表屈服點漢語拼音首字母,Q235說明屈服點為235MPa,后面的AF代表A級沸騰鋼。
2、碳素工具鋼符號一般由T+含碳量數字+化學元素符號+A,例如T8MnA,代表碳素工具鋼鋼號,數字8代表平均含碳量為0.8?,Mn代表含錳元素較多,A表示磷、硫含量較低。
3、同理,合金結構鋼符號:12Cr1MoV;易切削鋼符號:Y40Mn;低合金高強度鋼符號:16MnR;滾動軸承鋼符號:GCr15等。




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汽車方面

對于(yu)汽(qi)車輪(lun)(lun)轂軸承(cheng),中國目前廣泛應(ying)用(yong)的(de)是第(di)(di)1代(dai)和第(di)(di)2代(dai)輪(lun)(lun)轂軸承(cheng)(球軸承(cheng)),而歐洲已廣泛采用(yong)第(di)(di)3代(dai)輪(lun)(lun)轂軸承(cheng)。第(di)(di)3代(dai)輪(lun)(lun)轂軸承(cheng)的(de)主要優點是可靠(kao)、有效載荷間距短、易安裝(zhuang)、無需調整、結構(gou)緊(jin)湊等(deng)。目前,中國引(yin)進車型大多采用(yong)這(zhe)種輕量化和一體化結構(gou)輪(lun)(lun)轂軸承(cheng)。

鐵路車輛方面

目(mu)前,中國(guo)鐵路(lu)重載列(lie)車用(yong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)采用(yong)國(guo)產電渣(zha)重熔G20CrNi2MoA滲碳(tan)鋼(gang)制(zhi)造,而國(guo)外(wai)已(yi)經將超(chao)(chao)高(gao)純軸(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(EP鋼(gang))的(de)(de)真(zhen)空脫(tuo)氣(qi)冶煉技術(shu)(shu)、夾(jia)雜物均(jun)勻化(hua)(hua)技術(shu)(shu)(IQ鋼(gang))、超(chao)(chao)長壽(shou)(shou)命鋼(gang)技術(shu)(shu)(TF鋼(gang))、細(xi)(xi)質化(hua)(hua)熱處理技術(shu)(shu)、表面超(chao)(chao)硬化(hua)(hua)處理技術(shu)(shu)和(he)先進的(de)(de)密封潤滑技術(shu)(shu)等應用(yong)到軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)生產和(he)制(zhi)造,從而大幅度了軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)壽(shou)(shou)命與可靠性(xing)。中國(guo)電渣(zha)軸(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)不僅質量低(di),而且成本比真(zhen)空脫(tuo)氣(qi)鋼(gang)高(gao)出2000-3000元/噸,未來(lai)中國(guo)需要(yao)開(kai)發(fa)超(chao)(chao)高(gao)純、細(xi)(xi)質化(hua)(hua)、均(jun)勻化(hua)(hua)與質量穩定的(de)(de)真(zhen)空脫(tuo)氣(qi)軸(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)取代目(mu)前采用(yong)的(de)(de)電渣(zha)軸(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)。




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