在窄橋中一般只要求沿行車方向自由伸縮移動；在寬橋中，因上部結構橫向變形也較大就支座的設備方位而言，固然在運用中能夠間斷溝通，但溝通的本錢費用、技藝性以及艱難性均很大，橋梁中大有些支座可謂是耐久性的設備，支座壽數應當與橋梁的壽數相吻合，否則會對橋梁的運用構成不良的結果。固然在橋梁的本錢造價中支座本錢僅占很小的比例，但作用遠遠跨越其本錢，爲此，支座就變成橋梁締造和運用的首要材料之一。這些年在橋梁支座運用進程中，支座呈現了形形色色的質量疑問和質量危險，究其要素可分爲商質量量、施工質量和計劃選型三方面。板式橡膠支座的商質量量、施工質量和計劃選型關系到橡膠支座的運用壽數，需要出產方、施工方和計劃方的緊密合作，任何一方呈現疑問都將嚴重影響橡膠支座的運用壽數。橋梁支座按照其結構可分爲3大類：一是橋梁板式橡膠支座；二是盆式支座；三是球形支座。此外，還可按其功用、用途、特性、打開期間等等。

護欄是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。對于高速公路、一級公路等高等級公路上的特大橋、大橋和中橋，均應無條件的設置橋梁護欄，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應設置橋梁護欄。橋梁上常采用鋼筋混凝土墻式護欄、鑄鐵梁柱式護欄和組合式橋梁護欄。鋼筋混凝土墻式護欄已為世界各國廣泛使用；它更適合于重交通的公路使用。鑄鐵梁柱式護欄(上圖代替墻式護欄)的橫梁和立柱，是橋梁護欄的受力構件。它具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，以及便于加工和安裝的特點。組合式橋梁護欄(上圖護欄支架)是鋼筋混凝土墻式護欄和鑄鐵梁柱式護欄的一種組合形式。它兼有墻式護欄堅固和梁柱式護欄美觀之優點，在高等級公路橋上使用得更普遍些。

波形梁護欄的施工包括構件的預制和安裝，預制包括成形，打眼和防銹，如鍍鋅(鋁)，通常采用一條生產線一次完成。現場施工主要是立柱的施工和護欄板的安裝。立柱一般通過專川打樁機打入，當基礎較堅硬時采川鉆孔或挖孔。兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；波形護欄理論重量：3mm厚的為49.16kg, 4mm厚的為65.55kg; 每公里: 3mm厚的重12.3噸， 4mm厚的重16.388噸。三波形梁護欄板的規格長4320毫米，板寬506毫米，波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130*6mm*長的方管立柱。或140x4.5x長的圓立柱。波形護欄立柱：Φ114、Φ140mm長度據要求一般為1.85M、1.95M、2M、2.15M 壁厚4.5MM； 護欄板立柱理論重量：Φ114的12.15kg/m、 Φ140mm的15.04kg/m.波形護欄板、高速護欄、護欄板、公路防撞護欄、波形護欄 、W形板護欄；波形護欄又可稱為 公路波形梁護欄、高速護欄、橋梁護欄等，主要可以分為兩波波形護欄、三波波形梁護欄兩種。用量： 標準段每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。