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“我們研發的技術，不僅實現了電池的帶電拆解，減少了傳統鹽水預放電工藝產生的廢水，還能同時回收拆解過程中釋放的熱能。”西安交通大學化學學院院長丁書江說，這項技術年內將在西通實業集團的新建廠房中投用。目前，省外有多家企業正在洽談。希望這項技術能為我省電池回收利用產業發展提供技術支撐。 尷尬的現狀 產業鏈前端競爭激烈，后端配套跟不上 “一輛新能源汽車一半以上的價格都集中在電池上。這個行業很多東西都在降價，唯獨退役電池的價格不斷上漲。”陜西省報廢汽車回收拆解有限公司董事長惠紅釗說。 作為西北地區建設規模 、綜合實力強、循環利用 的報廢機動車回收拆解企業，陜西省報廢汽車回收拆解有限公司是我省 一家被認定為省級高新技術企業的回收拆解企業。目前，該公司報廢汽車年處理能力達3萬輛，其中報廢新能源汽車處理能力1000輛。
鋰電池回收模組設計要求有哪些？ 鋰電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用。 ◆結構設計要求 結構可靠：抗震動抗疲勞；工藝可控：無過焊、虛焊，確保電芯**無損傷；成本低廉：PACK產線自動化成本低，包括生產設備、生產損耗；易分拆：鋰電池組易于維護、維修，低成本，電芯可梯次利用性好；做到必要的熱傳遞隔離，避免熱失控過快蔓延，也可以把這一步放到pack設計再考慮。 ◆熱設計 隨著人們對于**電動車的追求，迫使軟包電芯也必須要有主動式的熱管理結構。動力鋰電池模組由電芯層疊而成，而電芯間有間隔排布的液冷板，其保證每顆電芯都有一個大面接觸到液冷板。當然軟包電芯要將液冷技術做成熟也并非易事，其必須考慮液冷板的固定，密封性，絕緣性等等。
電池處理體系進行處理 由微處理器、傳感器、開關及其相關電路自動收集和陳述所需的數據，以準確了解電池體系的狀況，進一步下降作業人員的保護背負。這些數據包含電池溫度，充電量和充電率以防止短路和過充。該體系也有助于保護電池免受損壞，防止電壓過低或放電。 鋰電池的使用壽命 一般來講鋰電池可使用2-4年，循環使用300次左右。只要我們保持良好的駕駛習慣，學會正確的充電方式方法，注意不讓電池長時間處于虧電狀態，那么愛車的電池壽命或許還能延長。 相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，*過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？ 答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。 鋰電池回收壽命和電池的總充電電量有關，和充電次數無關。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。大部分鋰電池的使用壽命設計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3~4年時間。
