玻纖(xian)土工格柵施工方法：

1、施工場地(di)：要求壓實平整、呈(cheng)水平狀、尖(jian)刺突起物。

2、格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)鋪設(she)(she)：在平(ping)整(zheng)(zheng)壓實的(de)場地(di)上，安(an)裝鋪設(she)(she)的(de)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)其(qi)主要(yao)受(shou)力方向（縱向）應(ying)(ying)垂直(zhi)于(yu)路堤軸線方向，鋪設(she)(she)要(yao)平(ping)整(zheng)(zheng)，無(wu)皺(zhou)折，盡量張緊。用(yong)插釘及土石(shi)壓重固定，鋪設(she)(she)的(de)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)主要(yao)受(shou)力方向 是通長無(wu)接頭，幅(fu)與幅(fu)之間的(de)連接可以(yi)人(ren)工綁扎搭接，搭接寬度不(bu)小(xiao)于(yu)10cm。如(ru)設(she)(she)置(zhi)的(de)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)在兩層以(yi)上，層與層之間應(ying)(ying)錯縫。大面(mian)積鋪設(she)(she)后(hou)，要(yao)整(zheng)(zheng)體調整(zheng)(zheng)其(qi)平(ping)直(zhi)度。當填蓋(gai)一層土后(hou)，未碾壓前，應(ying)(ying)再次用(yong)人(ren)工或機(ji)具張緊格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)，力度要(yao)均勻，使(shi)格(ge)(ge)柵(zha)(zha)(zha)在土中為繃直(zhi)受(shou)力狀態。

3、填(tian)料(liao)的選(xuan)擇：填(tian)料(liao)應按(an)設計要求(qiu)選(xuan)取。實(shi)踐證明，除(chu)凍結(jie)土、沼(zhao)澤土、生活垃圾、白堊(e)土、硅藻土外(wai)均可用(yong)做(zuo)填(tian)料(liao)。但礫類土和砂(sha)類土力學性能穩定，受(shou)含水量影響很小，宜優先選(xuan)用(yong)。填(tian)料(liao)粒徑不(bu)得大于(yu)15cm，并注意控(kong)制填(tian)料(liao)級(ji)配，以保證壓(ya)實(shi)重量。

4、填(tian)(tian)料(liao)的(de)攤鋪(pu)和壓(ya)(ya)(ya)實(shi)：當格(ge)柵鋪(pu)設定位后，應(ying)及時填(tian)(tian)土覆蓋，裸露時間不得超(chao)時48小是，亦(yi)可采取邊鋪(pu)設邊回(hui)填(tian)(tian)的(de)流水(shui)作業法(fa)。先在(zai)兩端攤鋪(pu)填(tian)(tian)料(liao)，將(jiang)格(ge)柵固定，再(zai)向中部推(tui)進。碾壓(ya)(ya)(ya)的(de)順序是先兩側后中間。碾壓(ya)(ya)(ya)時壓(ya)(ya)(ya)輪不能直(zhi)接(jie)與筋(jin)材(cai)接(jie)觸，未壓(ya)(ya)(ya)實(shi)的(de)加(jia)筋(jin)體一(yi)般不允(yun)許車(che)輛(liang)在(zai)上面行駛，以免筋(jin)材(cai)錯位。分層壓(ya)(ya)(ya)實(shi)度為20-30cm。壓(ya)(ya)(ya)實(shi)度必須達到設計要求(qiu)，這也是加(jia)筋(jin)土工程的(de)成敗關鍵。

5、防排水(shui)措施(shi)：在(zai)加(jia)筋土工程中，一定要作好墻體內(nei)外的(de)排水(shui)處(chu)理(li)；要做好護(hu)腳，防沖刷；在(zai)土體內(nei)要設置濾、排水(shui)措施(shi)，必要時(shi)，應設置土工布。

玻纖格柵特點：
1）高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
2）無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。
3）熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。
4）與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。
5）物理化學穩定性——經過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
6）集(ji)料嵌鎖和限制——由(you)于玻纖(xian)土工(gong)格柵(zha)是網狀結構(gou)，瀝(li)青(qing)混凝土中的(de)(de)集(ji)料可(ke)以貫穿其(qi)中，這樣就形(xing)成了機(ji)械嵌鎖。這種(zhong)限制阻(zu)礙了集(ji)料的(de)(de)運動，使瀝(li)青(qing)混合料在受荷載(zai)的(de)(de)情況下能夠達(da)到更(geng)好(hao)的(de)(de)壓實(shi)狀態，更(geng)高(gao)的(de)(de)承重能力，更(geng)好(hao)的(de)(de)荷載(zai)傳遞性能及較(jiao)小的(de)(de)變(bian)形(xing)。

 減緩反射裂縫
  反射(she)裂縫是由于舊混凝土面(mian)層(ceng)在(zai)接縫或裂縫附近(jin)的較大(da)位移引(yin)起(qi)其上方(fang)瀝(li)青加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)內(nei)出現應(ying)力(li)集中所(suo)造成的，它(ta)包(bao)括(kuo)因(yin)溫度和濕(shi)度變化而產生(sheng)的水(shui)平(ping)位移，以及因(yin)交通荷載作用而產生(sheng)的豎向剪切(qie)(qie)位移。前者導(dao)致(zhi)接縫或裂縫上方(fang)的瀝(li)青加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)內(nei)出現較集中的拉(la)應(ying)力(li)；后(hou)者則使接縫上方(fang)的瀝(li)青加(jia)(jia)鋪(pu)層(ceng)經受較大(da)的彎拉(la)應(ying)力(li)和剪切(qie)(qie)應(ying)力(li)。

  由于(yu)土工格柵的(de)(de)模(mo)量很大，達到67Gpa，作為剛度(du)大的(de)(de)硬(ying)夾層應(ying)(ying)用(yong)在瀝青(qing)罩(zhao)面層中，其作用(yong)是抑制應(ying)(ying)力(li)，釋放應(ying)(ying)變，同時作為瀝青(qing)混凝土加筋材(cai)料(liao)，提(ti)高(gao)加鋪層結構的(de)(de)抗拉和抗剪能(neng)力(li)，從而達到減少(shao)裂縫的(de)(de)目的(de)(de)。實踐(jian)表明(ming)，一條改變了(le)方向的(de)(de)水平裂縫的(de)(de)對(dui)應(ying)(ying)裂縫能(neng)量可(ke)從其起(qi)點移動0.6米，1.5米以(yi)上寬度(du)的(de)(de)加筋材(cai)料(liao)有助于(yu)確保能(neng)量在裂縫兩側完全(quan)消散(san)。 

 抗疲勞開裂
  在(zai)(zai)舊(jiu)(jiu)水泥混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)加(jia)鋪(pu)層(ceng)，其主要作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)是(shi)提高路(lu)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)功能，對(dui)承(cheng)(cheng)載(zai)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)則貢獻不大，加(jia)鋪(pu)層(ceng)下(xia)的(de)(de)(de)(de)剛性混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)仍起(qi)關鍵的(de)(de)(de)(de)承(cheng)(cheng)載(zai)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。而(er)在(zai)(zai)舊(jiu)(jiu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)進行(xing)瀝(li)(li)青(qing)(qing)罩面(mian)(mian)(mian)則不同，瀝(li)(li)青(qing)(qing)加(jia)鋪(pu)層(ceng)將與舊(jiu)(jiu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)一(yi)起(qi)承(cheng)(cheng)載(zai)。因此(ci)，在(zai)(zai)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)進行(xing)瀝(li)(li)青(qing)(qing)罩面(mian)(mian)(mian)，除了(le)會(hui)出(chu)現反射裂縫，同時還會(hui)因為荷載(zai)的(de)(de)(de)(de)長期(qi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)而(er)出(chu)現疲(pi)勞(lao)開裂。我們對(dui)舊(jiu)(jiu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)加(jia)鋪(pu)層(ceng)受(shou)(shou)荷情況做受(shou)(shou)力分析(xi)：由于瀝(li)(li)青(qing)(qing)罩面(mian)(mian)(mian)層(ceng)下(xia)為與瀝(li)(li)青(qing)(qing)罩面(mian)(mian)(mian)層(ceng)同一(yi)性質的(de)(de)(de)(de)柔性面(mian)(mian)(mian)層(ceng)，當受(shou)(shou)到荷載(zai)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)時，路(lu)表將發(fa)生(sheng)彎沉。在(zai)(zai)直接(jie)與車(che)輪(lun)接(jie)觸的(de)(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)罩面(mian)(mian)(mian)層(ceng)受(shou)(shou)到壓力，在(zai)(zai)輪(lun)載(zai)邊緣以(yi)外(wai)的(de)(de)(de)(de)區(qu)域(yu)(yu)，面(mian)(mian)(mian)層(ceng)受(shou)(shou)到拉力作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，由于兩處受(shou)(shou)力區(qu)域(yu)(yu)所(suo)受(shou)(shou)力性質不同，而(er)又彼此(ci)緊靠(kao)，因此(ci)在(zai)(zai)兩塊受(shou)(shou)力區(qu)域(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)交界(jie)處即(ji)力的(de)(de)(de)(de)突變處容易發(fa)生(sheng)破壞。在(zai)(zai)長期(qi)荷載(zai)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)下(xia)，發(fa)生(sheng)疲(pi)勞(lao)開裂。

  玻纖(xian)格柵在瀝青罩(zhao)(zhao)面層中，能夠(gou)將(jiang)上述的壓應(ying)力(li)與拉應(ying)力(li)分(fen)散，在兩(liang)塊受力(li)區(qu)域之(zhi)間形成緩沖(chong)帶，在這(zhe)里應(ying)力(li)逐(zhu)步變(bian)化而不(bu)是(shi)突變(bian)，減少了(le)應(ying)力(li)突變(bian)對瀝青罩(zhao)(zhao)面層的破(po)壞。同時玻纖(xian)格柵的低延伸率減小(xiao)了(le)路面的彎沉量(liang)，保證了(le)路面不(bu)會發生過渡變(bian)形。

 耐高溫車轍
  瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)在(zai)高(gao)溫時具有流變性(xing)(xing)，具體(ti)表現(xian)在(zai)：夏季瀝(li)青(qing)道(dao)路面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)發(fa)軟、發(fa)粘；在(zai)車輛荷載作用下(xia)，受力區域產生(sheng)凹陷，車輛荷載撤除后(hou)瀝(li)青(qing)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)無(wu)法完全(quan)恢復(fu)至受荷前的(de)狀況，即產生(sheng)了塑(su)(su)性(xing)(xing)變形(xing)(xing)；在(zai)車輛的(de)反(fan)復(fu)碾(nian)壓的(de)作用下(xia)塑(su)(su)性(xing)(xing)變形(xing)(xing)不斷積累，形(xing)(xing)成車轍。我(wo)們對瀝(li)青(qing)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)結構(gou)進行分(fen)析后(hou)，可以(yi)知道(dao)由于高(gao)溫下(xia)瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)具有流變性(xing)(xing)，而在(zai)受到荷載時，面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)中(zhong)沒有任何可以(yi)約束瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)中(zhong)集料運動(dong)的(de)機(ji)制，造成瀝(li)青(qing)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)推移(yi)，這(zhe)就是形(xing)(xing)成車轍的(de)主(zhu)要(yao)原因。

  在瀝(li)青(qing)(qing)罩面(mian)層中(zhong)(zhong)使用(yong)玻(bo)纖格柵，其(qi)在瀝(li)青(qing)(qing)面(mian)層中(zhong)(zhong)起到骨架(jia)作用(yong)。瀝(li)青(qing)(qing)混凝土中(zhong)(zhong)集料(liao)貫穿(chuan)于格柵間，形成(cheng)復合力(li)(li)學嵌鎖體系，限(xian)制集料(liao)運動，增加了瀝(li)青(qing)(qing)罩面(mian)層中(zhong)(zhong)的橫向約束力(li)(li)，瀝(li)青(qing)(qing)面(mian)層中(zhong)(zhong)各(ge)部(bu)分(fen)彼此(ci)牽制，防止了瀝(li)青(qing)(qing)面(mian)層的推移，從而起到抵抗車轍的作用(yong)。

 抗低溫收縮開裂
  嚴(yan)寒(han)地(di)區的(de)瀝(li)青(qing)道路，冬季面層溫度(du)(du)接近于氣溫，在這樣的(de)溫度(du)(du)條件下，瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)土遇冷收縮，產(chan)生(sheng)拉(la)(la)應力(li)。當拉(la)(la)應力(li)超過瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)土拉(la)(la)伸強(qiang)度(du)(du)時，產(chan)生(sheng)裂(lie)(lie)紋(wen)，在裂(lie)(lie)紋(wen)集(ji)中(zhong)的(de)地(di)方(fang)產(chan)生(sheng)裂(lie)(lie)縫(feng)，形成(cheng)病害。從裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)成(cheng)因看，如何使瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)土強(qiang)度(du)(du)抵抗住拉(la)(la)應力(li)是(shi)解(jie)決問題的(de)關鍵。

      玻纖(xian)(xian)格(ge)柵在(zai)瀝青罩(zhao)面(mian)層中的(de)應用，使得瀝青混凝土的(de)拉(la)(la)伸強(qiang)度大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高，可以(yi)(yi)抵抗(kang)住較大(da)(da)(da)的(de)拉(la)(la)應力(li)而不致發(fa)生破壞。另外(wai)，即使因為局(ju)部區域(yu)產生裂紋，使裂紋發(fa)生處的(de)應力(li)過于集中，但(dan)經玻纖(xian)(xian)格(ge)柵的(de)傳遞而逐漸消(xiao)失，裂紋不再會發(fa)展(zhan)成(cheng)裂縫(feng)。在(zai)選用玻纖(xian)(xian)格(ge)柵時(shi)，除其(qi)(qi)性(xing)能指(zhi)標應符合(he)上表規定之外(wai)，還(huan)應特別注意保證其(qi)(qi)幅寬(kuan)不小于1.5m，以(yi)(yi)滿足(zu)其(qi)(qi)作為控制反射(she)裂縫(feng)夾層時(shi)有足(zu)夠的(de)橫截面(mian)積來(lai)充(chong)分(fen)消(xiao)散裂縫(feng)能量；同時(shi)，其(qi)(qi)網眼尺(chi)寸(cun)宜為其(qi)(qi)上瀝青面(mian)層材料(liao) 粒徑的(de)0.5~1.0倍，這樣有助(zhu)于達到 剪切(qie)膠粘性(xing)，促進集料(liao)嵌鎖與限制。